同样是地铁，港铁作为全世界最会赚钱的地铁，一年能净赚百亿，而内地地铁却是一片血亏，那香港地铁是怎么赚钱的，内地地铁可以效仿吗？

港铁vs内地地铁

根据港铁2024年财报数据显示，总收入为600.11亿港元，其中净利润达到了157.72亿港元，折合人民币145.17亿元。

放眼全球，90%的地铁线都在亏钱，我国内地地铁也不例外，根据地铁公司营收情况来看，也就北京地铁营业收入比较高，达到了31.53亿元，其他地区都是在不亏损的边缘徘徊，这还是在政府补贴的情况下。

如果除去政府补贴金额，28座城市中有26个地铁公司都是在亏损，只有福州、上海在盈利，就连最赚钱地铁公司——深圳地铁，在2024年也出现了超300亿的严重亏损，扣除政府补贴，平均下来每天亏损达1.12亿元，一年亏损金额比过去五年赚得还多。那全球地铁都在亏损，香港地铁是怎么赚钱的呢？

香港地铁是怎么赚钱的

首先就是票价贵。香港采用的是分段计价模式，根据每段路程的情况进行定价，像穿山、跨海的路段就会更加昂贵，明明只多了一站，票价却能多出三十多元，而内地则是采用里程计价，越远反而越便宜，从头坐到尾最多也就十几块钱。

其次就是客流量大。资料显示，2024年，香港地铁日客流密度超25万人次每公里，而内地密度最高的深圳，也只有11.5万人次每公里，还不到香港地铁的一半。

最后就是商业模式独特。我们可以看一下港铁公司的利润构成，就会发现利润贡献最大的分别是物业发展、物业租赁以及车站商务业务。没错！港铁就是靠“卖房”做到的长期盈利，具体原因还要追溯到上世纪50年代，大量移民涌入使得香港人口激增到了220万，造成了公共住房严重短缺以及交通拥堵，只能兴建全新的铁路来解决，土地、资金都是大问题。

于是香港决定采用“TOD模式”，地铁公司在新修地铁线路前，可以购买沿线可开发的土地，后期通过开发增值来获得利润，像寸土寸金的香港国际金融中心，港铁就拥有18层写字楼可以出租，另外，港铁还有超10万个住宅单位以及超200万平方米的商业面积。那我国内地可以模仿这种运营模式吗？

内地地铁可以模仿港铁吗

单看香港盈利的三大原因，客流只有部分城市的个别线路能达到，涨价和运营模式倒是可以效仿，但结果却不一定能像港铁那样。

毕竟深圳地铁2024年客运量为30亿人次，按照平均票价4.3元来计算，票务收入为129亿元，根本无法覆盖运营成本，要想实现盈亏平衡，票价要提高到16元每人次才可以，而我国地铁作为公共服务，主要任务是惠民，如果涨价那就与初衷背道而驰。

至于运营模式，深圳地铁其实就是采用的“TOD模式”，在2024年出现严重亏损也源于此，目前国内房地产行业正处于寒冬，导致了深圳2024年新建商品住宅成交量仅3.5万套，较2021年来说几乎腰斩，那大家有什么好办法吗，欢迎留言评论。