美国制裁大疆的关税战，这几年来几乎就是没停过，最近几天乌克兰又再次发出公告，将对中国6家无人机供应链企业提出制裁。

乌克兰称该6家企业向俄罗斯提供军事用品销售，可实际是这几家公司也不过是，出售路由器、电阻器、晶体管等零件的中小企业，更别提有什么军事背景。

但欲加之罪何患无辞，主要原因还是近年来，中国无人机在世界上的表现太亮眼，全球占有率也在逐年攀升。

去年，中国无人机出口量直冲 400 万架——航拍、农业、物流、救援全覆盖，全球每 10 架里就有 7 架贴着“中国造”。

这全球无人机的饼几乎都让中国一家吃完了，也难怪西方诸国看着眼热，可着急又能怎么样，依旧不能取代或是超越中国。

说起来，无人机的首创还是老牌工业大国的美利坚，最开始的功能也是从军用开始。

1917年，一战的尾声时，美国就已经研制出了初代无人机的雏形，只不过受限于当时的制造水平，无人机的实战能力，也还停留在PPT阶段。

1953 年，英国皇家空军捣鼓出第一架能真正叫“无人机”的蜂王号，各国这才纷纷跟进，生怕落后。

其中行动最快的当数美国，二战爆发后，美国无人机“火蜂”就已经开始在战场上应用。

1958 年刚把无人机项目提上日程，1959 年还在死磕“怎么让它起来、又怎么让它安稳落地”。最后到了1966 年，国产头牌“长空一号”才终于完成第一次亮相。

但对于中国来说，甭管起步多晚，哪怕只是成功一次，那厚积薄发的能量将源源不断地涌上来。

随后的时间里，中国第一架无人侦察机、远程无人机、多用途无人机等不同功能的无人机，相继在军中诞生。

此时，全球的无人机也都还停留在军事应用的范围里，直到2000年左右，无人机才在消费领域有了些苗头。

2000年左右，日本雅马哈公司率先将无人机，应用到民事应用中来，主要为农作物喷洒农药。

又过去6年的时间，法国派诺特公司，推出了首款消费级的手机遥控无人机。

也就是在这个时间点，大疆像一匹黑马杀出来，甩出第一款 XP 系列，一脚踹开全球市场的大门。

也是从大疆之后，无人机也被开发出军、农以外的其他使用场景，如通讯监测、数据采集、探测运输等。

大疆把“性能爆表”和“价格真香”这两张王牌往桌上一甩，只用了 19 年，就把全球 80% 的无人机市场收入囊中。

此时的全球说到消费级无人机，天上就两种牌子：一个叫大疆，一个叫“其他”。

大疆在民用无人机圈里早就封神，这几年航展一亮相，大家才发现——原来咱们闷头攒了几十年的军用款，一出场也是帅到炸裂。

如翼龙、云影、风影、彩虹等系列军用无人机，都是航展上的热销单品。

相比军用无人机，我们不需要看美国的脸色，而对于民用的大疆来说，想在美国市场做大做强就要受他们的限制。

从2018年起，美国国防部就开始启动了制裁大疆的相关条例，2025年还过分地要求大疆上缴60亿美元的罚款，并且公开核心源代码。

此次泽连斯基签署的制裁中国企业名单，更是要求本国企业在10年内，都不得与相关企业有贸易往来。

我国的无人机发展，之所以起步虽晚，却又能弯道超车走到今天的高度，离不开中国市场强大的制造能力。

别看无人机上手操作起来非常简单，常见的消费级无人机的体积也不太显眼，但要将它组装出来，所需原料也需要众多厂商的合力生产。

首先，无人机的上游材料，就需要多种材质。

金属部件就会用到钢材、镁铝合金、钛合金等作为硬件，并且搭配树脂基、陶瓷基、金属基等复合材料。

到了中游还需要，飞控系统、动力系统、导航系统等软件的搭配，还要辅有雷达、传感器、摄像头等实现不同功能的组件。

而在这一系列繁琐的无人机生产零部件，我国的生产市场几乎可以实现99.99%的生产能力。

全球范围内，中国几乎拥有最为完整的工业生产体系，41个大类、207个中类、66个小类里，没有哪一项材料是在中国找不到的。

有了材料基础，在生产能效上，中国依旧是世界先列。

不说正常时期，以疫情这种特殊时期为例，比亚迪厂3天就造出了口罩机，7天就能实现日产1亿个。

上海江南造船厂，一年就下水了8艘盾舰，72小时就可量产百枚导弹。

可以说，没有什么条件能限制中国制造的速度。

东西全、做得快，更重要的是价格还低。

得力于中国庞大的人口基数，在人工成本上就降低了基础费用，且完善的运输基础，让任何材料在调度过程中，都能做到既省时又省钱。

一句话：同样的东西，在中国造，能比欧美省30%～50%的成本投入。

且还有大规模的生产地，也是中国制造独有的能力，以无人机生产为例，仅广东省一地，无人机相关企业就有2800多家，占全国生产总数的三分之一。

可以说，无人机成为享誉全球的中国特产，似乎也是必然结果。

尽管我国无人机已走进了世界前列，但也并非全无劣势。

在核心部件芯片上，就处在十分劣势的处境。

2019 年起，美国把芯片当作制裁中国的武器，开始逐步针对销往中国的芯片，进行越来越严苛限制。

突如其来的技术封锁，让国内芯片乃至整个制造业一度陷入“缺芯”的集体焦虑。

芯片被“卡脖子”后，我们立马撸起袖子加油干，2023 年起，国产芯开始大批上机，这两年更是连破几道科技封锁墙。

虽然自主研发的芯片也有了一战之力，可对于有着几十年发展历史的美国科技，还存在较大距离，我国芯片的未来，也还有很长的路要走。

在无人机的另外一个重要部件电池技术上，也尚有不足。

电池的续航难题，不仅在无人机的应用，在新能源汽车的发展上，我国的电池能量密度同样不足。

固态电池这块，我们的续航技术还拼不过日本和美国，关键原料也几乎全靠进口。

每当钴、镍、锂等材料有所上涨，也都极大影响我国企业的生产成本。

基于我国锂电池发展的弊端，宁德时代、比亚迪等企业，近年来也在不断加大对电池性能的提升。

其中宁德时代的第四代麒麟电池，已经将利用率提升至72%，比亚迪最新发布的闪电电池，也让充电速度，有了大幅度的提升。

与此同时，来自以美国为首的欧洲各国，对中国无人机的诸多限制，也都是我国无人机发展亟待解决的难题。

机会和麻烦一起来，压力砸在“中国创造”头上，也只会变成我们往前冲的油门。

回望百年，中国从积贫积弱走到全面振兴，历史每一页都在证明，再难的难关，中国人也能咬牙闯过去。

参考资料：

1.金错刀车评《“捡垃圾”的中国无人机，让欧美彻底慌了》

2.钛媒体《弯道超车！中国无人机是如何崛起的？》

3.吴晓波频道《中国无人机在美缺货，美国人为何对它“又爱又怕”？》

作者：裴不了

编辑：歌