中国空中突击旅使用直-20逐步取代米-171，主要是为了提升立体攻防、快速反应和全域作战能力；

直-20：第四代直升机技术水准，设计理念先进 ；三军通用（陆、海、空），模块化设计，用途广泛；配备国产涡轴-10发动机，高原飞行能力优异；综合航电系统先进，信息化程度高，更适应现代联合作战体系；最大起飞重量10吨级，更侧重于多功能、多用途的通用运输；模块化设计，发展潜力巨大，已有直-20T突击型（带短翼挂架）等衍生型 ；国产化装备，供应链安全可控，更利于大规模列装、战时后勤保障及持续改进升级

米-171：基于上世纪60年代机体改进，属准第三代水平，升级潜力有限；主要侧重于陆军运输，后续引进的米-171SH为武装运输型；虽有改进型号适合高海拔作战（如米-171SH），但整体高原性能不及专为复杂环境优化的直-20；航电系统相对传统，现代化程度和信息化融合能力有差距；最大起飞重量13吨级，纯运输能力突出（可载26人或内载4吨货物）；机体设计较老，升级潜力接近挖掘完毕；依赖进口（尽管部分在国内维护），长期看存在供应链风险，且可能影响大规模列装节奏

所以，米171已经不适合我军“全域抵达、全域作战、全域胜利”的战场和战略理念了：特别是它在乌克兰战争中表现出在电子战条件下，战场生存力孱弱的缺陷！

中国空中突击旅是陆军向“机动作战、立体攻防”战略转型的关键举措。它强调高速机动、垂直突击和跨域作战，对直升机的全域作战能力（尤其是高原、海洋等复杂环境）、与现代战场信息体系的融合能力，以及与其他军兵种的协同效能都提出了更高要求；

直-20从设计之初就定位为“三军通用”平台，模块化设计能轻松衍生出陆军运输型、海军舰载型、空军搜救型等，通用化程度高，极大简化后勤和维护体系；直-20配备国产涡轴-10发动机，功率强大，使其在高原、海岛、寒林等特殊区域均能良好运行，弥补了解放军缺乏高原地区快速运输投送能力的短板；直-20配备先进综合航电系统，信息化和智能化水平更高，能更好地融入现代化战场的信息网络，与无人机、数据链和北斗系统等协同，实现信息共享和联合指挥；直-20采用模块化设计，拥有巨大的改进空间和升级潜力。例如，其衍生型号直-20T突击型在机身两侧加装短翼挂架，可挂载反坦克导弹和火箭弹巢，兼具运输与火力支援能力；

虽然，中俄在成都建立米-171大修厂和配件齐全，而米-171系列直升机在过去很长一段时间里是中国陆航部队的主力运输直升机，皮实耐用、载重量大的特点为部队建设立下了汗马功劳。但是，它的机体设计基础较早，其升级潜力和技术上限已相对有限；虽然，后续引进的米-171SH武装运输型提升了高原性能，整体上，它的高原性能和多用途适应性仍不及专为复杂环境优化的直-20/8L，米-171的设计更侧重于陆军运输，通用化程度也不如直-20。同时，俄罗斯拒绝向中国提供核心部件和技术，对于大规模列装和战时持续保障可能存在潜在风险；

按照海外防务媒体报道，中国军队直升机数量超过1500架，可是，需求量缺口巨大：直-20虽然已投产列装，但是，爬坡期，产能提升需要时间，无法瞬间满足所有需求。在这个过程中，状态良好、性能尚可的米-171仍将继续服役，以保持部队的战斗力和作战节奏。

即使在直-20大量服役后，米-171由于其较大的舱内空间和载重能力，在某些纯运输任务中可能仍有其价值。此外，2019年引进的米-171SH武装运输直升机，因其配备了武器系统，更适合执行突击任务，短期内可作为武装力量的补充；

中国空突旅用直-20取代米-171，顺应了当代/未来战争要求、推动我国陆军转型和提升全域作战能力：直-20凭借其先进的技术、优异的性能、极高的通用性和巨大的发展潜力，能更好地胜任“飞行陆军”的核心装备角色。

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