今年很多铁路项目的前期工作取得了积极的进展，开工、施工招标、环评批复、可研批复应接不暇，但也有一些铁路的未来前景从目前来看并不好，这些铁路的“不好消息”，事关它们未来能否开工以及何时开工的问题。

对于内昆铁路扩能改造项目，昆明市日前公开答复提到“由于该项目暂未纳入国家和云南省铁路网规划，无上位规划支撑，无法进行项目立项，导致铁路专用线无法与铁路联络线连接。”这也表明，该铁路项目短期内并不建设条件。

内昆铁路扩能改造（昭通—会泽—昆明）预可研方案显示，该铁路正线全长272.351km，总投资359亿元，线路自在建渝昆高铁昭通东站引出，利用攀昭毕铁路（双线）至易家山站，沿途设老厂站、炉房站、会泽站、东川站等，最终至沪昆铁路小新街站。旅客列车设计速度160km/h，昭通至易家山采用双线轨道，易家山至小新街采用单线轨道，计划工期6年。

对于宁宣高铁的开工问题，由于江苏段境内里程长，涉及禄口机场第三航站楼、南京地铁18号线、扬镇宁马铁路等项目在此交叉，全线可研批复时间暂不明确。与此同时，安徽境内宣州区铁路客站用地今年也被要求核减。

该高铁规划新建正线171公里，全线利用既有南京站、宣城站，紫金山东站新建宁宣场，新建禄口机场、溧水西、高淳和宣州站，设计速度目标值350km/h。

而被纳入我国两会报告重大交通工程中的“中部地区大通道建设”项目来推进的南信合高铁，今年的可研审查一直没有进展，前期工作受阻，今年已很难有开工的机会了。

该高铁线路全长约307公里，起自阜阳西站，经豫东南新区、红安、麻城至黄冈与已建成的黄冈至黄梅高铁正线贯通，估算投资约426亿元，设计速度350公里/小时。

“预可研”多年的温武吉铁路一直卡在技术标准问题上而无最终定论，根据公开回复的相关内容来看，国家发改委基础司表示建议按单线预留双线标准推进预可研评审，先解决“有”的问题。

线路规划自京九铁路吉安站引出，途经抚州市乐安、宜黄、崇仁、抚州市中心城区、金溪、资溪，经福建省南平市，终于浙江省温州市，浙闽赣希望线路的技术标准为时速160公里/小时双线标准，而国铁集团觉得由单线调整为双线将增加投资及未来运营亏损。

对于阜阳至六安城际铁路，六安市公开答复表示从向上对接的结果来看，该项目“十五五”期间不具备上马条件，需要在中远期进行统筹研究论证。原因一个是已建成的阜阳至六安铁路既有客货运量不足，另一个是项目仅经过霍邱县，项目建设必要性支撑不足。

阜阳至六安城际铁路规划自阜阳西站引出，经霍邱北后，向南引入在建的六安北站，与在建的六安至安庆铁路实现沟通，构建阜六景快速客运通道。

而对于武咸昌高铁，从咸宁市的公开答复来看，国家层面暂不支持将其纳入我国“十五五”铁路发展规划。因此，至少未来五年武咸昌高铁并没有开工的可能，更多是地方层面进行先期研究。

该高铁规划利用武咸城际铁路，从咸宁南站引出，经通山县、江西省修水县，靖安至南昌。新建线路230.6公里，预估算投资417.9亿元，设计速度350公里/小时。

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