这样勇敢地变革，效仿的是岚图汽车。大概率的，在东风集团里面，岚图汽车已经成为了无法逾越的鸿沟。即使，这仅仅是相较于集团内部而言。

寄希望于岚图

8月下旬，停牌了几日后的东风集团股份发布重大公告，将启动私有化退市，而旗下的汽车品牌岚图汽车将以介绍上市的方式，登陆H股。

合资业务不济，一直羸弱的自主品牌难堪大任，东风集团此举既是无奈，也是自救。这类资本层面上的操作，是东风集团挽大厦于将倾的不得已的举动。

账面上的数据，确实到了不堪入目的时刻。上半年，东风集团营业收入545.33亿元，同比增加6.62%；母公司权益持有人应占溢利5500万元，同比减少91.96%。

销量方面，东风集团上半年累计销量82.39万辆，同比下滑14.7%。此前，撑起公司一片天的东风本田，上半年累计销量14.90万辆，同比下滑37.4%；东风日产累计销量25.28万辆，同比下滑23.5%。

受到N7大卖的影响，东风日产中方一把手周锋晋升到东风集团领导班子行列；受到S7销量低迷的影响，东风本田潘建新开起了反思大会。

事实上，即便N7销量尚可，目前仍旧难以月销破万辆，在拥有价格优势和日产LOGO光环下，和主流同级车型还有较大差距。为何周锋得以晋升，或是东风集团给内部其他高管的一个信号。

无论如何，以数据论英雄，处在非常时刻的东风集团，再难以借合资之力实现自救。岚图汽车，或是唯一的、最后的底牌。

没有别的好招了

自主品牌方面，上半年东风乘用车累计销量10.48万辆，同比增长23%。增幅不错，但本身基数较小。

岚图汽车上半年累计销量5.61万辆，同比增长84.8%。据悉，岚图汽车早前就定下2025年20万辆的销量目标，若是如此，那岚图汽车的上半年目标完成率仅有28%。

值得注意的是，目前的岚图汽车，一大半销量靠着MPV车型梦想家。虽然梦想家不错的销量带动了岚图汽车迈向高端化，但其他车型销量的偏低，又给岚图汽车造成了“大而不强”的局面，资源出现浪费。

从东风集团的人事变动，可以发现几个细节。出生于1984年的汪俊君，在2009年就加入东风，历任动力总成设计室主任、技术中心副主任等职，2022年7月被任命为首席技术官，曾主导研发了东风马赫动力C15TDR发动机，并推动岚图汽车在智能电动架构（ESSA+SOA）、智能驾驶系统等领域的创新，职位变动后，成为奕派科技负责人。

这就说明，岚图汽车的成绩得到了集团高层的认可，在自主品牌仍是羸弱且资源分散的情况下，需要一位岚图汽车高管前去助阵，并以岚图汽车的经营经验而进行整合管理。

就整个集团的发展来看，在新能源汽车时代，相较于奕派、风神、纳米等，岚图汽车的确更为出圈。在没有办法的情况，“蜀中无大将，廖化作先锋”，也是一个没有办法的办法。

全都是争议

缺乏了合资品牌的支撑，东风集团使出浑身解数，看得出努力，但显然，光靠努力是不行的。

今年3月份，岚图汽车CEO卢放因一段“蒙眼挑战全新 岚图梦想家 （ 参数 丨 图片 ）130km/h AEB”，而引发争议，在友商大肆宣传全民智驾之下，岚图汽车的这番操作，外界认为“不符合常规驾驶场景”，又作秀嫌疑。

8月份，在理想i8上市对撞卡车受到全民关注后，卢放一段“我们呼吁，测评者、厂商和用户都应该回归理性，科学严谨，以更专业大家精神对待汽车测评”，不免让人联想起3月份岚图的蒙眼挑战，“营销式”、“表演式”的陈词，出自岚图汽车，又被外界以标签贴回其身上。

纵观东风集团在新能源汽车板块的推进，和其本身的规模一般，添上了几分臃肿的味道。当初的大自主不再，现以奕派科技艰难行进，神龙汽车硬生推出的示界，与其说是神龙觉醒，倒不如说是用换壳换标的方式尽可能用尽每一滴资源。

岚图汽车，负重前行，被寄予厚望，奈何以“东风”作为前缀时，还是争议遍身，缺了魄力。大象转身，最后又能否以资本运作的方式而完成？我们且看。