Author / 酷乐汽车

主流双门轿跑市场已近乎消亡。

丰田、日产、福特、雪佛兰、道奇等品牌，过去均曾推出基于旗下主流轿车打造的前轮驱动双门车型，但如今已全部退出这一细分领域。

即便是长期坚守该领域的本田，也在数年前停产了 雅阁 （ 参数 丨 图片 ）双门轿跑与 思域 双门轿跑。不过，本田并未放弃“打造亲民版前轮驱动双门轿跑”的理念 —— 在其他品牌纷纷撤退之际，本田选择了加码发力。

这款全新第六代本田Prelude，在历经一年多的预热后，终于以量产版形式正式亮相。如今，这款“复活”的Prelude终于即将迎来上市。

而问题随之而来 —— 这款全新Prelude是否足以重振主流双门轿跑市场？

前五代Prelude本质上可看作“雅阁双门轿跑”，只是增加了一些趣味专属配置，而全新一代Prelude则打破了这一模式。它本质上是一款“思域混动双门轿跑”，新车搭载与思域混动相同的200马力混动系统（该系统摒弃传统变速箱），且基于同一平台打造。

其核心是一台2.0升自然吸气四缸发动机，在6000转/分时可输出141马力，在4500转/分时能产生182Nm扭矩；此外还有一台电机，可额外提供181马力与315Nm扭矩。不过，由于不同动力单元的动力输出特性不同，其综合最大功率仅为200马力，综合最大扭矩为315Nm。

与历代Prelude一样，本田也为这款新车加入了“专属调校”。

作为一款面向爱好者的豪华GT轿跑，它搭载了与思域Type R相同的双轴麦弗逊前悬架以及相同的宽尺寸前后轮距。这套悬架能有效抑制扭矩转向问题，因为当315Nm的扭矩全部传递至前轮时，扭矩转向很容易影响操控稳定性。

此外，Prelude的座椅也比普通版思域豪华得多。

全新Prelude最大的亮点，当属本田S+换挡系统，这是本田首次涉足“合成换挡”这一新领域。由于双电机混动系统采用“两台对向布置的电机”替代了传统变速箱，这款高性能本田车型本无实体挡位可言。

为了提升驾驶员的参与感，车辆搭载的 “线性换挡控制系统” 可模拟挡位切换效果，该系统可维持发动机转速、激活方向盘换挡拨片，并在降挡时提供补油匹配转速功能，为驾驶员带来性能车特有的驾驶仪式感。

此外，刹车系统同样直接沿用自思域Type R，前刹车配备13.8英寸（约合351毫米）制动盘与四活塞卡钳，后刹车则为12英寸（约合305毫米）制动盘。而其与思域Type R的一个区别在于轮胎尺寸：Prelude并未采用思域Type R上那套粗壮的265宽胎，而是选择了尺寸更小的235/40 R19轮胎，前后轮规格一致。

此外，Prelude还搭载了专属的本田敏捷操控辅助系统，该系统可对动力总成与制动系统进行精细控制，以提升车辆操控性与驾驶员信心。

全新Prelude仅提供一个配置版本，标配9.0英寸触控屏，该屏幕与顶配版思域一致，支持谷歌内置服务、无线CarPlay及无线Android Auto。同时，本田全套主动安全配置也为全系标配，包括车道居中辅助、自适应巡航控制等。

所有车型还搭载了Bose音响系统。

新车仅提供一种原厂轮毂选择：19英寸柏林纳黑色合金轮毂。不过经销商将提供可选的本田性能开发部门（HPD）定制轮毂，这款轮毂堪称“必选配置”，能进一步提升车型运动质感。

Prelude的造型设计既美观又与思域混动版截然不同，尤其是装配HPD尾翼和轮毂后，整体运动气场十分突出。

Prelude外观设计借鉴了滑翔机灵感，低趴的车头造型、流畅的车身线条，以及贯穿前脸并与纤细黑色镀铬格栅相连的翼形LED大灯，均体现了这一设计思路，但是似乎与如今的丰田车型设计元素有点撞车。

尺寸方面，Prelude的轴距为2606毫米，车身长度为4532毫米，高度为1356毫米，宽度为1880毫米，这样的尺寸设定既保证了操控灵活性，也为车内空间提供了基础。

相比之下，内饰的辨识度则低了不少。从驾驶座视角看，新车的观感与触感几乎和思域一模一样。两者最明显的区别在于座椅，Prelude的座椅堪称“惊艳”，但凡开过现款思域Type R的人都知道，本田为爱好者打造的座椅堪称业内顶尖。

而Prelude的座椅也不例外，它采用真皮与麂皮拼接的加热前排座椅，提供“深蓝+白”“纯黑”两种配色选择，桶形设计能提供出色的包裹性，座椅表面还带有源自老款本田City的打孔千鸟格纹，质感拉满。

其独特之处还在于本田首次采用的非对称座椅侧面支撑设计，该设计旨在平衡驾驶员专注需求与乘客的舒适体验，驾驶员座椅采用更厚实的填充物与突出的大腿下部支撑，以提供稳固的乘坐姿态；而前排乘客座椅则采用更宽大、更舒展的造型，更适合日常使用。

不过，前排待遇虽如“王座”，后排乘客却只能将就。

本田自豪地强调，新车的“2+2”座椅布局拥有约合80厘米的宽敞后排腿部空间，从数据上看确实如此，若身高1米70坐在自己调整好的驾驶座后方时，腿部不会碰到前排座椅靠背。但问题在于，大概率头部会紧紧抵着C柱和后挡风玻璃，后排其实也待不了几分钟就会觉得压抑不适。

新车采用掀背式尾门设计，开口更宽敞，便于放置大件物品，后备箱空间可通过标配的60/40分体式可折叠后排座椅进一步拓展，其后备箱总容积为约合428升，略高于思域的419升。

本田表示，后备厢可容纳 高尔夫 球包，甚至还能塞进一辆拆去前轮的自行车。至少，放置两人公路旅行所需的行李完全不成问题，从这一点来看，它豪华GT轿跑的定位确实名副其实。

虽然这款车设计的十分适度，但也不得不承认，其在实用性上的妥协决定了它只能是一款小众产品。至此，我们也不难理解为何多数品牌会放弃主流双门轿跑市场，若消费者需要实用的家用车，四门车型显然是更优选择，若追求运动型双门轿跑，大多数人又会倾向于丰田GR86、福特野马这类专为运动打造的后轮驱动车型。

不过，对于那些既想要比思域更具运动感的驾驶体验，又不愿放弃本田混动车型的燃油经济性、行驶平顺性与可靠性的消费者而言，全新Prelude或许是个绝佳选择。但最终能否打动这类人群，关键还在于其定价。

而就在昨天，本田Prelude终于以量产版形态在日本首发，随后将登陆欧洲、北美及全球其他市场。这款混动双门轿跑在日本本土起售价为617.98万日元（约合29.79万元） ，跻身本田日本本土产品线中定价最高的车型之列。

作为可以算是思域的双门衍生款，全新Prelude甚至超过了主打性能的思域Type R两厢版。具体来看，新车仅提供一个配置版本，而在车漆选择上，火焰红与水晶黑珍珠漆为免费配色；流星灰金属漆需额外支付3.85万日元；月光珍珠漆为高阶配色，加价8.25万日元。

除常规版本外，新车还推出更具专属感的本田ON限量版：该版本采用车顶与后视镜盖黑色涂装，且仅与月光珍珠漆车身搭配，售价为648万日元（约31.24万元），并附带多项经销商安装的专属附件。

其中包含空气动力学保险杠延伸件、白色或红色格栅饰条、黑色后扰流板、同色后视镜外壳、深色车标以及定制19英寸合金轮毂，采用五辐双条式设计。

将Prelude与本田旗下其他车型对比可见其定价定位。

思域e:HEV售价区间为409.42万-440.33万日元（约2.76万-2.97万美元），比Prelude低约13万元人民币；思域Type R起售价499.73万日元（约3.37万美元），但目前其赛道套件版价格已升至617.98万日元（约4.17万美元），与Prelude持平；雅阁e:HEV售价区间559.9万-599.94万日元（约3.78万-4.05万美元），仍低于Prelude。

更值得关注的是，尽管Prelude暂无直接竞品，但其定价与其他日本运动轿跑对比时，也引发不少质疑。

日产Fairlady Z起售价549.78万日元（约3.71万美元），搭载3.0升双涡轮增压V6发动机，最大功率400马力，几乎是Prelude预期动力的两倍，价格却更低；丰田GR Supra搭载2.0升涡轮增压四缸版本起售价499.5万日元（约3.37万美元），最大功率255马力，同样比Prelude便宜。

所以面对这样的定价，不少人难免疑惑：“本田究竟是如何考量的？”

另外，本田原厂配件部门及其改装合作伙伴Mugen也迅速跟进，针对全新Prelude推出了一系列外观套件、内饰附件与操控升级方案，以满足对原厂配置不满的消费者需求。

Mugen将提供一套完整的碳纤维车身套件及更具攻击性的升级部件，具体包括：

- 两件式前分流器

- 侧裙空气动力学导流鳍

- 重新设计的后视镜外壳

- 带一体式扩散器的后保险杠延伸件

- 三件式后扰流板

消费者还可选择19英寸锻造BBS轮毂，每只轮毂能减少4公斤的非簧载质量，进一步提升操控响应。

此外，Mugen还推出运动排气系统，采用更大尺寸的消音，经过调校后，声浪比原厂排气更浑厚响亮。针对操控升级需求，Mugen提供Type S刹车片与性能减震器，若偏好细节点缀，还可加装专属贴纸、Mugen品牌标识，以及带品牌logo的脚垫、迎宾踏板等内饰附件。

最后，本田将于今日在日本开启Prelude的订单预订，初期月产量设定为300台。这批车型是会迅速售罄，还是在经销商展厅滞销，将成为检验本田“是否把握市场需求”的重要试金石。

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