像宁扬城际一样，仪禄高速也进行了好多次环评。这次，终于不再卡顿、有了新突破！

南京都市圈环线高速公路338省道至沪蓉高速段项目环境影响评价全本公示

线路起自338省道顺接已建成通车的宁扬长江大桥，往南隧道穿越南京龙潭新城至镇江句容市境内，与京沪铁路、沪宁城际、312国道交叉后，穿越宝华山，下穿京沪高铁，从台泥矿业和固江口水库之间经过，之后在句容西部干线东侧衔接沪蓉高速，路线全长约19.627公里，其中南京段里程约3.116公里，镇江段里程约16.511公里。

项目拟采用双向六车道高速公路技术标准建设，设计速度100公里/小时，整体式路基宽度33.5米，分离式路基宽度16.75米。共设置1处枢纽式立交、1处一般互通式立交。

项目工期3.5年，总投资91.2亿，是个大工程。计划2026年底开工，2030年6月建成。

线路起点在龙潭互通，与宁扬长江大桥衔接。

接着就是和312国道的互通，即青龙山互通。

继续往南，就是接入沪蓉高速的黄梅枢纽了。

虽然短期不能继续往南，但能够和G312和沪蓉高速实现连通，是个不小的利好。

这就是网传的东、西、中三线，最终选择了最优的中线方案。

那么问题来了：为什么犹犹豫豫之后，还是选择了分段建设仪禄高速的方案呢？我们认为主要有两个原因：形势所迫+资金受限。

形势所迫

公示里也提到了，目前项目起于2025年1月建成通车的宁扬长江大桥，尚未形成高速公路接高速公路的路网格局，因此本项目的建设迫在眉睫。

再形象地解释一下：宁扬长江大桥本身就是高速公路的一部分，现在客流惨淡，除了收费略高以外，主要原因还是南北两端都没有接入高速公路，属于孤零零的存在。

往北接入沪陕高速快了，但往南第一个要接入的是沪蓉高速，很慢。

本项目建成后，可以通过宁扬长江大桥向北连接沪陕高速，向南连接沪蓉高速，疏解过江交通，优化区域高速公路网格局，促进沿线产业联动。

同时项目建成后能够改善区域出行条件，增强苏南苏北区县市的快速联系能力，对促进地区经济发展具有重要意义。

资金受限

上个月，项目启动了投资人招标，其中提到主要分两个阶段和一个要求。

投资经营期：本项目的投资经营期分为投资建设期和运营期（含收费期）两个阶段，其中建设期：3.5年，自项目开工日起至交工日止；

运营期（含收费期）：自交工日起至项目移交日止，收费期以投标人投标文件中的收费期为准（最长不得超过25年），自本项目获得收费许可通车运营之日起计。

工作要求：中标后，招标人与中标人签订投资协议，中标人应按《中华人民共和国公司法》及其它相关法律和政策规定组建项目公司，项目公司在约定时间内与招标人签订投资经营权协议，由项目公司负责项目的资金筹措和运营管理，在投资经营权协议规定的投资经营期满后，项目公司按照投资经营权协议的约定将公路（含土地使用权）、公路附属设施及相关资料无偿移交给招标人或招标人指定的机构。项目公司应对项目的资金筹措、运营管理、养护维修、债务偿还和资产管理等全过程负责，自主经营，自负盈亏。

这里还有一个套娃的问题，仪禄高速分段的主要原因可能是缺钱，缺钱的原因可能是下面这个。

这份回复含金量可谓不小：通过积极争取，省级已明确资金由江苏交控、南京市进行筹措，我市（镇江）不出资。

再看看线路走向，仪禄高速整体上镇江段占比还不小，尤其是北段占比更大。如果镇江不出钱，确实资金压力会很大。

回想一下此前2023年官方的回复：目前由于土地和资金等要素制约，项目建设时间尚未确定。

除了资金，土地要素也是难点，还是要需要镇江出力的。所以，“有钱的出钱，没钱的出力”算是很应景的一句话吧！

关于南京都市圈环线高速

南京都市圈环线高速属于国家级高速，编号G9904，由皖S37金仪高速、皖S01新扬高速、皖S22天天高速、禄口至全椒高速、苏S47仪禄高速共同构建形成。利用锦文路过江通道（规划中）、宁扬长江大桥（坊间称龙潭长江大桥）两条过江通道过江。

环线全长约282公里，同时也将实现城市交通与过境交通的分离，更好地发挥国高网线路功能，提升路网整体运输效能，促进长三角区域交通一体化。

从地图上看，这一带确实缺少一条高速公路，期待尽快建成吧！