无数车主痛恨的隐藏式门把手，终于要被干掉了，所有国产车企都得立正挨打。

因为国产车企们都不愿意学好，争相把自家车的车门开关搞成隐藏式，还自以为高端上档次，假装听不见无数被折磨的车主的怒斥和哀嚎。

去年4月，发生在山西高速公路上的华为问界M7重大伤亡事件不是个例，就是因为车祸发生后，隐藏式车门由于碰撞和断电等故障，导致车门无法从外部打开。

结果哪怕救援人员及时到场，也只能眼睁睁看着车内受伤人员被“原地火化”。

类似惨烈事故的教训极其惨痛，华为问界还是知错的，新版M7已经改成了半隐藏式车门把手。可惜其他车企没几个肯吸取教训。

终于在发生了多起人命关天的事故后，高层实在看不下去车企草菅人命的做派。

据多个信源爆料，监管部门已接近完成“车门把手强制性国标”的草案起草，核心一点就是，明确禁止全隐藏式车门把手，允许半隐藏式和传统门把手，而且都必须保留机械冗余。

也就是说，当下国产车企的门把手方案基本都要大改，留有一年过渡期，之后都得按新规来。

隐藏式车门把手有什么优点，估计找100个车主过来也说不出个123来。

可要说这东西有多难用，随便拉一个车主过来，提起这事他可能气的把车给砸了。偶然性夹手、夏天烫手、冬天冻车门都只道是寻常。

明明300块就能换好新车门把手，车企却搞了个反人类的隐藏式设计，出了故障连更换和维修费用大2000都不一定挡得住。

最让人心有余悸的是，万一发生事故，自己可能就是下一个被“原地火化"的大冤种。要说一个新能源车企最令人痛恨的功能，毫无疑问隐藏式门把手排第一，完全称得上是百害而无一利。

可说起来，隐藏式车门把手不是国产为了创新而创新，而是从特斯拉那学来的，这个反人类的设计最早出现在特斯拉model s上。

随后就被所有国产搬到自家车上，特斯拉毛坯房式的内饰风格国产没学，却学了这个糟粕过来。

有时候真搞不明白，说国产车企已经弯道超车了，可不少地方还是幼稚的跟个刚学会走路的孩子，听不进无数国人的呐喊和呼吁，只觉得大家都copy特斯拉，自己不跟着搞落后了，哪怕他们自己可能也深受其害，却不能说出口。

不过好在这种灾难性的创新终于看到头了，怪就怪国产车企不懂得自己体面，只能被一张纸压着头才知道错了。

所有车企都是这个德行？

那倒也不是，比如大众多年来坚持使用半隐藏式门把手，吉利旗下的极氪新车，甚至用上了传统门把手。还有一些传统豪车，用的也是半隐藏式和传统式，也没见逼格就降低了。

最绝的还得是极越汽车，做的是无车门把手设计，只保留一个按钮来操作，可谓集齐了所有缺点。

不过也不用担心，极越已经被推进停尸房了。