山东半岛南翼的日照市，是我国滨海生态、宜居、旅游、现代化港口城市。在交通方面，具有陆海联动、承南接北、东西互济的交通区位优势。虽然如此，但目前日照在高铁建设方面可以说是“洼地”：一是线路少、等级低，时速350公里仅一条，北上需绕行济南；而青盐铁路时速仅200公里且实际运行更低，被称为“伪高铁”。二是站场远离市区，西站、岚山西站距中心30公里，接驳差；三是铁路分割城区，老兖石线阻新市区与石臼融合，高峰拥堵。

为了解决这些问题，山东省已经提出规划在日照市境内建设一条新的高铁线路——日照至五莲高速铁路。据悉，日照至五莲高速铁路是山东省“十四五”铁路规划重点项目，定位为沿海通道与京沪高铁辅助通道的便捷连接线，兼具城际与路网功能。项目线路全长约52公里，设计时速350公里，估算总投资84亿元。线路起自潍宿高铁五莲北站，途经五莲县、东港区，终至青盐铁路北松园线路所，通过青盐铁路引入日照西站，并利用合村联络线、新菏兖日铁路接入日照站，形成“一主一辅”客运格局。

作为京沪高铁辅助通道的关键节点，五莲北站将成为连接京津冀与长三角的枢纽，使日照市首次接入国家350公里高铁网，实现“县县通高铁”目标。通车后，日照至北京、上海的高铁行程将缩短至3小时内，青岛至日照的时空距离也将压缩至30分钟。目前，山东省已经明确提出，争取提前启动日照至五莲高铁前期工作，力争尽早开工。这就是说，日照至五莲高铁有望在“十五五”期间取得实质性进展。那么，作为与日照至五莲高速铁路有重大关联的潍宿高铁、潍宿高铁至青岛连接线目前的进展又是如何？

潍宿高铁

潍宿高铁是国家“八纵八横”高铁网京沪辅助通道的核心组成部分，线路北起山东省潍坊市潍坊北站，向南经日照、临沂，进入江苏省新沂、宿迁，终至洋河北站，正线全长约399公里，设计时速350公里，总投资717.3亿元，建设工期4.5年，预计2028年通车。全线共设12座车站，包括潍坊北、安丘、诸城、五莲北、莒县沂水（两县共用站）、临沂北、兰陵、郯城西、新沂东、宿迁东等，其中山东段占9座，江苏段占3座。目前，项目现已全面进入架梁和桥梁下部施工阶段，全线路基工程完成78%，计划2028年建成。

潍宿高铁至青岛连接线

潍宿高铁至青岛连接线是京沪高铁辅助通道（京沪二线）的重要组成部分，线路全长约108.78公里，设计时速350公里，起自青盐铁路洋河口站，途经青岛西海岸新区、潍坊诸城市、日照五莲县，接入新建潍宿高铁五莲北站，全线设洋河口、青岛西、诸城南、五莲北4座车站。项目于2023年底开工，计划2028年6月建成。目前，项目已全面进入箱梁架设阶段，青岛段完成年度投资67%，总体施工进度达23%，控制性工程报屋山隧道正有序推进。项目同步实施青岛枢纽普速外迁工程，将释放青岛站动车运力，提升区域交通枢纽能级。