工业和信息化部等八部门印发《汽车行业稳增长工作方案（2025—2026年）》，主要目标为：2025年，力争实现全年汽车销量3230万辆左右，同比增长约3%，其中新能源汽车销量1550万辆左右，同比增长约20%；汽车出口保持稳定增长；汽车制造业增加值同比增长6%左右。2026年，行业运行保持稳中向好发展态势，产业规模和质量效益进一步提升。

我们过去喜欢房地产，所以世界上有了“基建狂魔”，如今我们喜欢造汽车，所以又以一己之力“为全球贡献了1/3强的汽车产量”，未来，我们喜欢搞芯片，估计“芯片行业这一西方最后的工业明珠”也将沦为“白菜市场”！

但是在销量猛增，形势一片大好下，利润和收入问题始终困扰着我们的产业，今年1至8月份，我国汽车产销量首次双超2000万辆，但行业利润方面，2020年到2022年汽车行业利润依次为2151亿元、2114亿元、2001亿元，但在2023年剧降至1357亿元，2024年再度猛降至654亿元！

而从2025年1-7月的汽车业上市公司情况来看，今年似乎利润更不行，要不是财政的补贴兜着，怕是早就发生大规模的倒闭浪潮，从已经公布的汽车企业利润数据看，传统的规模型汽车利润下滑明显，大量利润被上游吸收，今年汽车行业利润保守预计还要下降30%左右！注意，我这里的货币单位是人民币，而我们隔壁邻居，仅丰田汽车，今年第一季度财报（4-6月）净利润就达82.7亿美元，而Q2季度，虽然大幅滑坡55%，但净利润依然有38.85亿美元左右。

也难怪黄奇帆先生说，中国汽车制造按理说是制造业中效益相对较高的，但今年截至 6 月但产值利润率仅 5%，三千万辆汽车卖出来的利润不如日本丰田汽车，它九百万辆汽车比我们三千万辆的效益还高。

为此，我一直有个疑虑，在全球别的国家工业能力不断被挤压，只能借债维持消费的当下，我们继续猛拓产量，以产压价，维持工业品的三超地位（量价质）是否符合当下世界经济和市场的实际情况，会不会引发全球市场的联手倒逼去产能的情况，毕竟其他市场也没钱了。

话说，昨天有一则新闻大家不知道关注了没有：墨西哥拟对我们出口的产品在2026年起实行50%的额外关税，其中最主要的就是汽车相关的上下游产业！而在这周内，美国、欧盟也借口俄罗斯石油，妄图再对我们的工业品实施二级关税！

要知道，对于世界大部分不掌握绝对金融和资源定价权的经济体而言，唯有工业化，才有可能通过机器实现规模经济和比较优势，凭空打造成出在数量、质量、价格上拥有国际竞争力的高收益行业，并且能够解决庞大的就业问题，实现劳动力价格的转换！所以，几乎所有国家希望的经济升级方向，都是实现强势工业化！但一个国家，如果没有了工业化能力，就赚不到超额的差价，如果又维持传统的货币体系，那就只能借债！

而债是要还的，还不上，又扶持不起工业化能力，就只能走上贸易保护的路径上，这一点李斯特其实早就告诉了我们！

所以，新兴经济体要崛起，金融上绕不开的大山是美国，工业上绕不开的，大家都懂了么？

我们再来客观的评价下这个数据目标，毕竟上面的都只是个人的疑虑，依托官方数据分析，才会比较理性：

正向来看，2025年的数据，其实都是根据计划设置的，2024 年中国汽车销量已达 3143.6 万辆（同比 + 4.5%），新能源车销量 1286.6 万辆（同比 + 35.5%），已经为 2025 年目标奠定基础。头部企业如比亚迪 2024 年净利润 415.88 亿元（净利率 5.35%），通过垂直整合电池、电机等技术和规模效应，实现了较好的盈利。新能源车渗透率预计从 2024 年的 40.9% 提升至 2025 年的 48%，结构性增长显著。

但这种情况其实也意味着风险，2026年起各类补贴、各类税收优惠就会退坡，价格战与补贴退坡挤会持续压利润空间，小鹏汽车 2025 年上半年仍亏损 11.42 亿元，新势力车企盈利压力并未消失，而盈利贡献更是远不及当初传统车企。但汽车行业的平均利润率从 2019 年的 6.1% 降至 2024 年的 4.6%，中小车企生存空间受挤压，这种增产不增价的问题，也不是仅仅困扰汽车行业而已！

而从全球汽车制造来看，欧美真的玩不过我们的“内卷”，2024 年我国汽车出口 585.9 万辆（同比 + 22.8%），首次超越日本成为全球最大出口国。在欧盟反补贴税（7.8%-35.3%）背景下，中国车企通过本地化生产、技术合作逆势突围，2025 年上半年欧洲市场份额从 2.7% 跃升至 5.1%。东南亚、中东等新兴市场成为增长极，奇瑞、五菱在当地市占率快速提升。

虽然，欧盟关税倒逼中国车企从 “产品出海” 转向 “产业出海”，但技术标准和地缘政治风险仍构成挑战。最大的问题是，全球汽车产能利用率预计 2028 年降至 60%，中国需在产能和利润间尽快找到出路，如果我们干到了全球50%以上的市场份额，全行业利润依然只有1000多亿人民币，这真不知道是好事还是坏事。

当下，中国汽车产业正站在从 “制造大国” 向 “规则制定者” 跃迁的关键节点，其实不仅是汽车，各个行业都在经历这种关键点，但依靠我们一家供应全球，如果解决全球消费者的收入能支持其购买的存续似乎是个大问题，这点恰似我们当下的内需！