9月12日，滴滴开放日“司机体验监督员评审会”活动在北京举办，这也是滴滴在今年举办的第三次司机评审会。

本次活动主要聚焦“场站作弊治理”“跨城订单返程”“平台抽成”等问题围桌讨论，《数读网约车》和其他一众媒体、博主、专家学者共同参与平台规则的讨论与完善。

开放日上午的环节，主要围绕作弊器治理展开。滴滴网约车CTO曹乐、产品技术团队相关负责人员，坦诚回复了多项场站外挂问题并透露了后续的优化策略。

▲ 图为：滴滴网约车CTO曹乐在评审会现场

问题一：黑产和内部人员有没有关系？

网约车CTO曹乐在现场对作弊器工作原理做了阐述，从技术层面明确了不存在“内部员工做黑产”这种情况的原因。

现阶段的场站作弊器，主要是远程甩定位和快速抢大单两种。

前者靠修改手机系统的定位来实现，后者靠图文信息识别和模拟鼠标点击抢单实现，都是利用手机操作系统来完成的。

从工作原理来讲，黑产作弊器根本不依靠平台软件，而是利用手机系统和平台规则漏洞来实现。

黑产作弊器完全绕过了平台，也就不存在里应外合做黑产的问题。

此外，滴滴也明确，内部设有风控合规部，对员工的舞弊违规行为是零容忍的态度，绝不允许这类情况发生。

如果员工违纪违规，轻则终止合同、追究赔偿责任，重则移送司法部门处理。滴滴平台还在现场公布了投诉举报的邮箱、公众号渠道。

问题二：平台对甩定位这类作弊器，有没有办法管控？

因为手机系统本身支持定位修改，所以对平台来说，外挂改定位这个事情，是没有办法禁止的。

但，甩定位这个单一动作并不能够完成整个黑产作弊的环节。

使用甩定位的司机，把定位甩到场站后就开始排队了，但为了规避排队过程中被派单却因无法履约而被扣分的情况，往往会切到不可听单页或者设置超级顺路。这个过程中，甩定位的司机正常排队，且平台也不会派单给他。

等排队时间差不多了，司机再开车到场站来，退出不可听单页或者把超级顺路取消掉。这时候，甩定位的司机排队已经在第一位了，而平台也会正常派单给他。

大部分司机都是在场站里头等单的，使用作弊器的司机却只需要在家里就可以接订单了。这也就是有些司机师傅反馈的，明明场站就100个司机，但实际却显示200个司机在排队的情况。

对此，平台也升级了解法。

后续，司机进入场站接单后，会进入到专门的页面排队累计时长，离开这个页面的司机都不可累计。

同时，进入场站这个页面，所有顺路订单、超级顺路订单等等设置全部无效。

这意味着，后续场站里就不能用顺路功能了。司机也不能够在场站里头，利用超级顺路去挑单了。

问题三：拼手速的抢单器，后面能杜绝掉吗？

小蜜蜂等所谓的一体机抢单器，本身并不需要利用平台漏洞。

一个订单进到选单大厅，作弊器能识别出起终点，如果符合司机抢单要求的，就立刻模拟鼠标抢单，迅速把单抢走。

司机靠拼手速是不可能比过电脑自动抢单的。

那平台怎么解决这个问题呢？

一旦考虑谁抢得快就把单优先给谁，就会有黑产作弊的可乘之机。

所以，后续平台会考虑对所有进到选单大厅的订单，设置一段窗口时间，对所有进来抢单的司机放开，并优先考虑口碑值派单。

不考虑抢单手速，抢得快没有用，也就会导致作弊器没有用。

问题四：场站“打针”“下假单”，平台如何管控？

平台直言不讳，很多情况下，“扎针”问题是真实存在的，但是也有正常乘客取消的行为。

如果平台识别出乘客有“扎针”问题后，会对乘客进行封号。

如果联系到这个乘客有对应司机身份的话，也会对这个司机做吊卡处理。

经过4个月的持续治理，目前平台的“扎针”趋势是不断下降的。

问题五：场站出现的手机“托管”、代排队等新型作弊方式，会怎么管控？

在线下，有些司机将手机放到场站找固定人托管。

针对这些物理托管，在新的场站规则内，平台会对累计时间比较长的司机下发人脸验证，如果不通过就会进行一些相关操作。

问题六：平台“反作弊”的技术和规则都做了哪些升级？

在场站作弊治理方面，滴滴成立了场站作弊治理专项，增加了30余项检测能力，识别了200多款作弊器。

就检测能力来说，需要司机师傅升级到最新版本，避免使用低版本逃避这些问题；另外，也会在开始计时前做人脸验证，保证是本人。

规则部分最大的改动是，之前司机可以通过打开相关功能或者关闭相关功能去做压号。新的场站规则后，需要司机去打开不同订单类型的链接开关，同时关闭顺路功能。

目前，滴滴已经在部分城市试点升级场站接单规则，预计9月下旬会在全国放量。

问题七：今年6月，小螃蟹被平台封禁后，后面又出现了三叶草、蜂王等等变种。这些作弊器为什么会出来的这么快？

新的作弊器层出不穷，这些作弊器外观上看千差万别，但是背后逻辑、源码是一样的。

有时候，就是同一款作弊器直接换个皮，再次做售卖。

黑产对外宣传说，不同的作弊器有不同的功能，对应的价格不一样，这就出现点菜式的选购作弊器。

其实，大部分作弊器工作原理相同，基本都是抢单，抢大单、抢预约单。

黑产不断打着新的幌子坑害司机，变着法儿的忽悠大家、骗大家，让大家去买去用，其实也没有特别新的功能。

平台梳理发现，很多作弊器是夸大宣传甚至是诈骗。有黑产虚构一些没有的功能，或者跟司机说有一个什么样的作弊器，让司机来买，但是又不给司机发货。包括内部号、内部机这些，其实都是假的。

今年上半年，平台接到了大概5000多条的作弊器反馈，经核查有30%多确实有作弊问题。

对此，平台扩大了管控范围，包括管控尺度。今年6月以后，整体作弊器的趋势是在下降的。

问题八：平台会加大对使用作弊器司机的管控力度吗？

管控力度方面，平台是有很多考量因素在里面的。

因为每一个司机后面是每一个家庭，很多司机靠跑车谋生，所以平台在整体的作弊管控力度上，也是不会一上来就判罚的特别重。

针对不同品类，平台后续会有更多不同力度的考量，也会更加优化使用作弊器的管控力度。

比如说，场站方面，一旦发现作弊的司机就不让他再接场站的订单了。

如果多次犯，平台也会有一定的管控力度加强。

问题九：是不是作弊单、非作弊单，平台都有抽成，所以导致平台打击黑产力度不强、意愿不高呢？

黑产会导致整个司机生态变坏，好司机越来越少了，那好的乘客也就越来越少了，整个平台肯定就坏掉了。

所以，平台的立场是坚定的要打击黑产，包括对滥用作弊器的司机做严格管控。

针对作弊器这个客观存在的问题，目前阶段平台要做的，首要的是梳理现有产品逻辑，先解决自身规则和产品的漏洞，之后再做严厉打击。

同时，打击作弊器不是简单的“打还是不打”的问题，平台常常面临很多不容易判断的场景和问题。

比如说一些原本为了方便司机设计的功能和规则，如快速接单、定位优化、无责取消等，却存在被黑产滥用的情况。

如何平衡功能的便利性和安全防护，这是真正难解的。

只有整个平台的生态变得更好，好司机才会更好，这样才有更多的好乘客，让大家有更多的收入，整个平台生态才会更好。