目前的网约车行业，市场份额 高度集中。
根据曹操出行招股书， 2024年，网约车前五大参与者约占总市场份额的95.1%。
行业Top5的参与者占据了绝大部分的市场，上百家腰尾部平台争夺不到5%的剩余份额。
近期，网约车品牌 “365约车”所属公司 盛威时代第二次向港交所递交招股书。
根据弗若斯特沙利文的资料，按2024年交易额（GTV）计算， 盛威时代 在中国网约车服务市场排名第14。
在盛威时代的各业务板块中，网约车占据绝对主导地位。
2021-2024年，网约车收入比重分别是84.7%、86.2%、85.3%、88.9%。2025上半年，这一比例更是提升至90.4%。
在目前已经上市的网约车企业中，盛威时代是与阿里出行体系联系最为密切的一家。
盛威时代的股东架构中，阿里通过阿里旅行持股27.01%，为最大机构股东。
招股书提到，阿里子公司高德是盛威时代最大的聚合平台服务提供商。
截至2025上半年，盛威时代来自高德的交易收入8.3亿元，占比94.5%，高德贡献的营收7.71亿元，占总营收的94.4%。
受益于高德的巨大流量，尽管盛威时代的营收从2021年的5.5亿元增长至2024年的15.94亿元，年复合增长率30.48%，但四年间累计净亏损达19.94亿元。
对比目前已经上市的网约车出行公司，盛威时代2024年营收15.94亿，净利率-26.72%，净利润处于较低水平。
其网约车业务毛利率波动较大，2022-2024年以及2025年上半年分别为2.9%、1.2%、-0.2%、0.5%。
由于持续亏损，盛威时代净利率均为负数。2022-2024年以及2024、2025年上半年净利率分别为-61.2%、-40.0%、-26.7%、-39.2%及-9.9%，盈利能力较弱。
截至2025年6月底，盛威时代网约车业务月活司机8.4万，日均订单24万单。
司机服务费是公司成本的最大组成部分。2025上半年，365约车支付给司机的服务费总额（包括奖励）为7.13亿元，占销售成本的82.3%。
2022年至2025年上半年，365约车的网约车单均价分别是21.9元、23.1元、21.6元及19.9元，其扣除佣金后支付给司机的单价分别是17.8元、18.7元、17.7元及16.2元。
平均算下来，每单司机奖励0.3元，每单直接利润0.1元。
报告提及，运力方（CP、DP）作为平台与司机之间的中介人，由运力方对司机进行招募、培训和管理，平台给运力方支付其所管理司机GTV的3%-5%。
具体来说，平台按照每笔订单给运力方支付费用，报告期内这笔费用分别是0.3元、0.3元、0.2元、0.3元及0.1元，占网约车业务GTV的1.6%、1.4%、1.0%、1.2%及0.7%。
给到合作运力方的单笔费用金额是在持续下滑的，同时，可以看到2024上半年、2025上半年运力方管理的司机数量也是同比下降的。
为了提升经营效率，平台提升了自营团队管理司机的占比，2025年上半年，365约车自营团队管理的司机占比为63.9%。
招股书中，盛威时代预计，有望于2028年起产生纯利。
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