中欧班列

据《政客》网消息，自9月12日波兰单方面无限期关闭与白俄罗斯的边境后，中欧铁路至今仍处于中断状态，这意味着超过90%的中欧铁路贸易管道被切断。

尽管9月15日，中方和波方在华沙就此事进行过磋商，中方希望波兰“采取有效措施，确保（白俄罗斯边境铁路）的安全顺畅运行，以及国际产业链和供应链的稳定”，并强调中欧班列是中国与波兰及欧盟合作的“旗舰项目”。

但波兰方面仍未决定恢复中欧铁路运输，《政客》称，此举相当于“切断了一条价值每年250亿欧元的中欧贸易大动脉”。

《政客》称，波兰此举正“扼杀”中欧贸易

波兰方面对关闭边境的说法是，要更好地防范俄罗斯与白俄罗斯举行的“西方-2025”大型联合军演。然而，这一原本被描述为“临时性预防措施”的举动，如今看来没有期限。波兰政府以“保障波兰公民安全”为由表示，只有在边境“完全安全”后才会恢复通行。

出人意料地是，此次波兰与俄罗斯、白俄罗斯的矛盾，却直接冲击了运输中欧90%铁路货运量的贸易通道。

仅在这条铁路通道上，2024年中欧间的货运量就增长了10.6%，货物价值更是飙升近85%，达到250.7亿欧元。该通道如今占中欧贸易总额的3.7%，高于一年前的2.1%。

《政客》称，该线路对Temu、Shein等电商巨头来说堪称“生命线”。

波兰企业也可能遭受重创，波兰国有铁路货运公司PKP Cargo表示，短期延误尚可应对，但若长期关闭，将迫使贸易改道，经由哈萨克斯坦、里海、黑海，再进入南欧或土耳其。

这将导致波兰失去“中欧贸易枢纽”的地位。

讽刺的是，就在切断中欧班列的一周前，PKP Cargo才开通了首条华沙到中国货运列车，旨在巩固波兰作为中欧铁路物流枢纽的角色，并提升其国际影响力。

波兰运输与物流协会战略项目主管阿图尔·卡利西亚克表示：“全面关闭边境是一个严重问题——不仅涉及运输和物流，更关乎整个经济”。他还透露，大约一万名在波兰运输公司任职的白俄罗斯司机被困——他们既无法回到波兰工作，也无法返回白俄罗斯。

9月17日当天，波兰首次试射爱国者防空系统

目前，所有货物都被阻断，包括药品、食品。至于替代路线，“你只能走立陶宛或拉脱维亚，但这当然需要更多时间和金钱。即便如此，也无法保证这些边境会一直开放”，卡利西亚克无奈地表示。

白俄罗斯媒体“Belsat”报道称，人们正尝试临时搭建新供应链：一辆装满货物的卡车先开往立陶宛考纳斯、波兰罗兹或德国杜伊斯堡的货运站，再由那里转运进入白俄罗斯，通过立陶宛的铁路口岸。

卡利西亚克强调称，“目前情况非常棘手，（波兰）政府说会在安全时重开边境。但这就是我们目前所知的一切……从商业角度看，我们什么也不知道。”

什瓦普卡

波兰政府发言人亚当·什瓦普卡在9月17日对外确认：“关闭白俄罗斯边境的决定将无限期执行，后续措施尚待决定。”

由于没有重开时间表，企业也不知道是否会获得赔偿。波兰内务部表示：“损失要等关闭持续时间确定后才能评估。届时各部委才能做出评估，为政府是否向特定行业提供国家支持提供依据。”

而波兰前情报局局长皮奥特·克拉夫奇克透露，“我敢肯定，美国对边境关闭感到高兴，因为他们一直施压欧盟对华加征关税。美国乐见边境关闭取代关税措施，成为阻断中国商品出口到欧盟的手段。我也很确定，美国人支持波兰政府不要急于重开——至少短期内不会。”

此外，欧盟委员会和欧盟各个成员国对波兰的做法都没有做出表态，克拉夫奇克认为这说明“欧盟也并不反感看到这个主要通道被切断”，“如果这条通道被堵，他们就只能走别的路线——比如空运或海运……我想，鹿特丹和汉堡这样的港口会很乐意接收那些无法通过波白边境的货物。”