2021年，比亚迪第四代DM技术发布，凭借给发动机做减法，取消轮系，创新出“以电为主”的混动架构等亮点，收获市场与行业高度认可，被清华大学编委会编入专业必修课教科书《汽车动力系统原理》，并作为该教材封面。

2024年，比亚迪推出了第五代DM技术，各项核心零部件进一步提升，百公里亏电油耗做到了2.9L，开创了油耗2时代，并创新性运用AI大模型和AI能耗管理策略等技术。在今年，比亚迪DM技术再次被清华大学教材编委会编入2025年版《汽车构造—动力系统》的教材，并登上封面大图，充分说明了学术界对于比亚迪DM技术行业开创性、领先性和高度代表性的认可。

2025年版《汽车构造—动力系统》主要是供高校学生及汽车行业相关的技术人员学习。在教材的编写过程中，编委会老师们希望教材封面既能清楚地看出汽车构造，又能体现技术创新，最终选取了比亚迪第五代DM技术架构作为教材封面。

在比亚迪DM技术被选为高校教材参考内容及封面之前，主流高校汽车动力系统教材基本以丰田汽车的混动技术为案例。比亚迪第四代DM技术的“以电为主”架构、第五代DM技术的AI大模型赋能和AI能耗管理策略等，都突破传统混动架构，开辟了插混新方向。以比亚迪为代表的中国车企，凭借自主创新，在新能源汽车领域迅速崛起，DM技术两次登上清华大学专业教科书封面正是中国新能源汽车崛起的缩影和体现。

作为顶级学府清华大学的必修课教材，其在教学内容的选取上有着严苛的标准；要想登上封面的话，要求就更高了，这个技术必须要有行业开创性和高度代表性，比亚迪DM技术能够两次被编入清华大学专业教科书并登上封面，充分说明了学术界对DM技术的高度认可。

比亚迪17年来坚持研发和迭代DM插混技术，最终具有行业开创性和高度代表的DM技术两度被编入清华大学汽车专业的教科书并登上封面。并且，比亚迪创新的脚步从未停止，第五代DM技术发布一年后再进化，运用了AI大模型以及AI能耗管理策略，实现了百公里亏电油耗再降10%，刷新到了2.6L。近期将会给首批车型远程OTA，用户不用花钱，即可享受更低的油耗体验。