0/ 我是最航运丹尼斯，今天行程事务排满，时间有限，简短更新不少读者关心的—— 最新动态：波白口岸有望在月底前重新开放！
1/ 根据 Container Trades Statistics 集装箱贸易统计CTS，2025上半年亚洲到欧洲海运集装箱货量为 960万标箱TEU。然后根据财新网引用国铁中欧班列数据，2025上半年 去程班列发送标箱46.27万个，同比下跌20.3%。 从这个纬度来看，中欧班列对比海运大概在46.27/960=4.8%。从另一个宏观粗略的纬度， 受波兰铁路关闭影响的中欧双边贸易额约为每年250亿欧元，仅占2024年中欧贸易总额（7320亿欧元）（包括海陆铁空）的约3.4%。个人认为 对当前特别淡季运力过剩的海运市场溢出效应有限。
2/ 波兰—白俄罗斯边境口岸有望于本周二、周三重新开放，但也可能延至本月底，具体时间仍需以官方公告或实际进展为准。自9月12日起，波白边境一直处于关闭状态。地缘政治充满不确定性我们普通人不可预测，但根据波兰政府此前表态，一旦局势缓解，双方铁路口岸将重新开放。波方同时强调，将兼顾运输企业的经济承受力，尽量缩短关闭时长。
3/ 中欧班列运价本身稳定在 6000—7000 美元中枢。它在时效与成本上，处于空运与海运之间的“第三种运输方式”。 从货物结构来看： 低价值货物：通常不会选择中欧班列，因为运费占比过高，不具备性价比。 主要货源：一是跨境电商货物，包括平台或卖家自拼柜，以及第三方的集拼货；二是传统高价值、高货物密度、对时效要求高的货物，比如电子产品、精密仪器、汽车配件等。
4/ 因此从追求相对时效性角度不小的比例会选择空运作为备选应急方案。 其它可选择 经圣彼得堡转驳欧洲。南线通道重庆、成都、武汉等地已增加班次，以官方或事实为准。也可以拉到比如盐田港海运到欧洲。更多客户目前普遍观望态度，且行且看。
5/ 时效上，以宁波为例，也有出现比如今天首航的北极航线，18天到英国 费利克斯托港 然后到汉堡和鹿特丹， 航线特殊，舱位也有限，服务更细分客户和品类。 之前另外的点对点过红海28天直达德国威廉港。
6/ 今年最强台风来了！台王 防汛防风一级应急响应准备！竹节草带来的灾难仿佛还在昨天，更强的超级台风要来了，17级以上直击华南，福建和浙江也有大到暴雨或特大暴雨！
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