航运界网消息，根据Drewry最新《全球集装箱码头运营商年度回顾和预测》报告，共有19家公司符合全球集装箱码头运营商（GTO）榜单要求， 海洋网联船务（ ONE ）首次上榜，而 商船三井（MOL）、日本邮船（NYK）和阳明海运则退出了Drewry排行榜。

根据Drewry数据，2024 年，全球港口吞吐量强劲复苏，同比增长 7.2% ，达到 9.28 亿TEU。整体而言，全球集装箱码头运营商 的表现略优于全球市场，权益吞吐量同比增长 7.7% ，这使19家全球集装箱码头运营商 在全球市场的份额从 2023 年的 48.9% 增加到 2024 年的 49.2% 。

具体而言，按权益吞吐量计算，PSA国际继续占据榜首，权益吞吐量达到6730万TEU，增长7.3%。招商局港口、中远海运港口、马士基码头（APMT）、和记黄埔港口、地中海航运（MSC）旗下TiL&AGL和迪拜环球（DP World）分别位列第2至第7位。

总体而言，自疫情以来，现金充裕的班轮公司纷纷将部分利润投资于码头业务，导致头部班轮公司在港口业务中的市场份额和影响力越来越大。特别是地中海航运和达飞集团在过去五年中大幅扩张了其码头业务，且均未显示出任何放缓的迹象。地中海航运旗下TiL&AGL、达飞集团旗下（ CMA 码头和T erminal Link ）以及赫伯罗特旗下（Hanseatic全球码头）的排名都有所上升。

Drewry高级分析师Eleanor Hadland表示，“这些运营商推进了并购式扩张战略，这通常是进入成熟港口市场的唯一途径。”

根据Drewry数据，地中海航运旗下TiL&AGL在2024年的权益吞吐量达到4440万TEU，同比增长5.2%。

自2019年以来，达飞集团的权益吞吐量增长了460万TEU或增长55%，令人印象深刻。

Drewry表示，预计到2025年，全球集装箱吞吐量将增长4.8%或640万TEU。Drewry高级分析师Eleanor Hadland强调“这将是自全球金融危机以来绝对值最大的年度增长”。这反映了疫情后市场的蓬勃发展，其特征是港口和码头普遍拥堵，引发了新一轮码头升级和扩建。

Drewry指出，虽然并购仍然是全球集装箱码头运营商产能增长的关键驱动力，但新建开发也重新受到青睐，特别是在新兴市场。共计有14个全球集装箱码头运营商正在开发一个或多个新建项目。4家运营商——达飞集团、阿达尼（Adani）、地中海航运和阿布扎比港口集团（AD Ports）——预计到2029年将增加300万TEU或更多的处理能力。

包括越南、埃及、印度和摩洛哥等新兴市场仍然是新建项目的首选地点。对于成熟市场，全球集装箱码头运营商通常会投资扩大和升级现有码头。全球集装箱船大型化仍然是资本支出的关键驱动力。码头操作系统的持续提升，包括人工智能的使用，也支持全球集装箱码头运营商转向更高强度的堆场系统。

资料、图源：Drewry