常言说得好：“要想富，先修路。”有了现代高速公路的加持，“千里江陵一日还”不再是奢望，我们的生活也更加地便捷。
这不仅体现在我们的工作出行和走亲访友上，更体现在货物运输上。
比如通过高速公路，货车可以在很短的时间内，就将海南的水果运到北方，再将东北的大米运往南方。
以往唐玄宗李隆基需要费尽心思才能运送到长安的荔枝，如今西安普通老百姓可以随便购买到，靠的就是高速公路的快速便捷的优势。
说起来也有点无语，世界上第一条高速公路的建造是为了战争而准备的。
在二战初期，德国人知道和法国人正面硬刚的话，讨不了便宜，于是就偷偷在德法边境地区修建了几条立体交叉式高速公路。
德法正式宣战后，德国在一天内就将重武器运到了边境线，远远少于法国人预计的三天时间。
接着，德国装甲部队就绕过了重兵防御的马奇诺防线，让法国人举起了小白旗。
由此可见，高速公路对德法战争起到了关键性的作用。
二战结束后，美国人觉得高速公路还挺好用的，也开始兴建高速公路，并逐渐影响欧洲、日本乃至于全世界。
至此，高速公路不再只服务于军方，普通老百姓也可以使用了。
而我国的第一条高速公路建造于1988年，名为沪嘉公路，连接的是上海市中心和嘉定区这个卫星城。
经过接近40年的发展，我国的高速总里程发展地特别迅速，已经达到了2万公里，位居全世界第二位，仅次于老美。
说到这儿，我们再来把目光转向友好邻国朝鲜，他们的高速公路是怎样的一种发展道路呢？
和我们相比，朝鲜的高速公路有以下几个特点。
第一：起步早。
在上世纪六七十年代，朝鲜和苏联的关系非常地亲密。
正是由于苏联的大力援助，朝鲜早在1978年就已经建成了第一条高速公路，名叫平元高速，连接的是平壤和元山。
平元高速全长190公里，沿途要修建很多的桥梁和隧道，需要花费大量的资金和技术。
也幸亏有苏联的帮忙，不然朝鲜还真不能在70年代就修成这条高速。
第二：数量少。
虽说朝鲜高速起步的早，但毕竟是依靠的苏联提供的援助，属于借用外力，是不可持续的。
所以直到今天为止，朝鲜也总共才有六条高速公路而已。
除了前文提到过的平元高速外，还有另外五条，分别如下。
元金高速，连接的是元山和金刚山，建造完成于1989年，总里程为114公里。
平开高速，又名统一高速。它连接的是平壤和开城工业园，建造完成于1992年，有一半的建造资金来自于韩国，总里程为170公里。
平妙高速，连接的是平壤和妙香山，建造完成于1995年，总里程为138公里。
沙信高速，全程仅有33公里，连接的是沙里院和信川，建造完工于1996年。
以上六条高速公路，都是在上世纪建造造成的。进入到本世纪后，朝鲜暂时还没有修建新的高速公路。
原因无外乎两点，第一是缺资金，第二是缺石油。
修高速是很费钱的事情，需要动用很大的资金。而且修高速需要铺沥青，制造沥青需要大量石油的，朝鲜本身不产石油，自然没有多余的石油用来制造沥青了。
第三：并非全封闭。
朝鲜的高速公路还有一点很奇特，那就是并非全封闭。
我们都知道，全世界大部分国家的高速公路都是全封闭的，这主要是为了避免其它因素的干扰，从行车过程中的安全以及速度来考虑的。
但在朝鲜，高速公路属于半封闭状态，你不仅能看到有汽车在行驶，还能看到摩托车、自行车，偶尔还能看到行人和牛车。
究其原因所在，还是因为朝鲜的汽车数量太少，管理也就没必要那么严格了。
甚至于在某些人烟稀少的高速路段，还有农户们把粮食晒在路面上。
第四：朝鲜的高速基本上是免费的。
当前，朝鲜的这6条总长为700公里的高速公路，基本上是免费开放给驾驶员的。
因为朝鲜的汽车基本上都是公家车，只有不到百分之一的汽车是私家车。即便收费，也是公家出钱交费，起不到给国库创收的作用。
所以，朝鲜的高速基本上都是免费的。
为啥说是基本上呢，因为最近几年，朝鲜也开始试行高速收费的模式了。
比如在平壤通往元山的高速上，由于外国游客们众多，所以就开了一所朝鲜唯一的收费站，来回的费用在10美元左右。
此外如果是私家车主从这个收费站经过的话，也是需要收费的喔。
朝鲜高速公路上的绿化不多，基本上都是一些低矮的灌木丛，偶尔在道路两边还能看到种植的波斯菊。
每逢八月，正是波斯菊盛开的季节，当开着车行驶在朝鲜的高速路时，真有种美景无限好的感觉！
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