来源：市场资讯

（来源：欧洲并购与投资）

PART 01

博世将裁员1.3万人

汽车零部件巨头博世希望通过裁员来降低成本，其裁员行动已经持续了两年。如今，又有1.3万个岗位将被裁撤，主要是在博世汽车零部件业务的德国工厂。博世在周四表示，截至2030年，其汽车零部件部门的德国工厂预计还将裁减约1.3万个岗位。到那时，核心部门的成本预计将每年减少25亿欧元，以提高竞争力。博世人事主管Stefan Grosch表示：“遗憾的是，我们无法避免在已经宣布的裁员规模之外进一步裁员。”

博世将市场需求低迷（主要在欧洲）以及电动汽车和自动驾驶市场增长放缓作为采取这一裁员行动的原因。博世过去几年在这些领域投资了数十亿欧元，但目前这些业务几乎无法盈利。博世为汽车部门设定了7%的利润率目标，而去年这一数字为3.8%。全球汽车市场发展持续低迷，缺乏监管框架条件使新技术的建立变得困难，例如在氢能方面。未来技术如电动汽车或自动驾驶的市场渗透也严重延迟，博世的销售市场的需求正全面转向欧洲以外的地区。此外，汽车行业持续的结构性变化以及全球巨大的价格和竞争压力也给博世带来了挑战。与此同时，博世移动出行部门必须在这个苛刻的市场环境中进行大量投资以确保未来的发展，并且主要依靠自身力量来融资，这导致了博世全球移动出行部门每年约25亿欧元的成本缺口。

与以往不同，博世此次提前公布了裁员规模，而不是在与受影响工厂的职工委员会就社会可接受的解决方案进行谈判之前。此次裁员对斯图加特周边的Feuerbach, Schwieberdingen和Waiblingen工厂，以及巴登的Bühl和萨尔州的Homburg工厂影响最，具体情况如下：

  • 在Feuerbach工厂，研发、销售和管理以及动力解决方案的驱动组件工厂都受到影响。除了停滞不前的汽车市场外，全球柴油份额的下降，该工厂的大部分产品都依赖于此，产生了显著影响。此外，由于欧洲氢能市场的发展严重滞后，过去几年工业化的氢能产品需求量很少。这导致工厂生产不足，并且总体上人员过剩。到2030年底，该地点将裁减约3500个工作岗位，其中约1500个在工厂的岗位。

  • 在Schwieberdingen工厂，动力解决方案、电动驱动和汽车电子等业务部门的销售、采购、管理、研发等领域将裁减约1750个工作岗位。特别是订单情况的负面发展以及未来技术的缓慢发展增加了调整的压力，以使这些领域的成本和结构适应变化的框架条件。

  • 在Waiblingen工厂，公司计划在2028年底之前逐步停止目前约有560名员工的连接技术的生产。该工厂主要为全球汽车行业生产基于热塑性和硅橡胶的连接技术（插头连接器）。生产量和就业水平多年来一直在下降，因此该工厂不再具有竞争力。位于该工厂的博世医疗解决方案和博世工业增材不受该计划措施的影响。

  • 在Bühl/Bühlertal工厂，博世为欧洲汽车制造商开发和生产小型电动驱动装置，该公司预计到2030年底将调整约1550个工作岗位。销售、采购和管理职能以及研发和生产领域都受到影响。

  • 在Homburg工厂，博世计划到2030年底裁减约1250个工作岗位，并在工厂的东部部分将动力解决方案业务部门的运营活动进行大规模合并。此举旨在提高协同效应并减少结构。

尽管如此，博世仍然致力于德国作为其基地，正如Grosch所强调的：“德国对博世来说仍然是中心，包括员工数量方面。然而，我们必须更高效地组织起来，以便在竞争激烈的全球市场中保持竞争力。提高竞争力是确保在德国获得订单以及因此在德国创造就业机会的先决条件。”

PART 02

博世多年来一直在裁员

在过去两年中，博世集团在德国十几个工厂已经裁减了超过1.3万个岗位。去年，员工人数减少了1.15万人，降至41.8万人。汽车零部件部门是博世最大的部门，占其销售额的55%，2024年拥有约23万名员工，大部分裁员都集中在该部门。去年，该部门的员工人数略有下降，降幅为2.5%。然而，在2023年，该部门的员工人数曾增加至23.7万人。

博世移动出行部门负责人Markus Heyn表示：“地缘政治发展和贸易壁垒如关税导致了巨大的不确定性，我们必须像所有企业一样应对。预计竞争的激烈程度将进一步大幅增加。因此，我们的目标是抓住一切可能的增长机会，并使我们的全球移动出行基地具有未来可持续性。我相信博世移动出行部门能够在竞争激烈的全球市场中占据一席之地。但我们必须现在创造条件，并依靠自身力量确保我们的竞争力，时间不等人。”

博世希望通过各种措施在所有方面和层面尽快降低其成本，以尽快弥补成本缺口。该公司认为，通过在生产中使用人工智能实现可能的生产力进步，在降低实物和材料成本、减少工厂和建筑投资以及使物流和全球供应链更高效方面具有巨大的成本降低潜力。

博世已经向员工代表介绍了所需的措施和人员调整，并且也通知了其员工。Grosch表示：“尽管我们迫切需要采取行动，但我们仍然遵守与员工代表达成的协议。我们将与他们一起在各个地点迅速讨论必要的措施，并尽可能达成社会可接受的解决方案。时间紧迫。拖延只会使情况进一步恶化。”该公司计划立即与各个地点的员工代表进行对话。

职工委员会和工会批评了这一计划，并称这是公司历史上最大规模的裁员。职工委员会主席Frank Sell表示，尽管行业形势确实非常紧张，但“我们坚决反对这种历史性的大规模裁，同时没有对确保我们德国工厂的存续作出任何承诺！”德国工会IG Metall要求继续放弃因经营原因的裁员。博世移动出行部门目前的裁员禁令将持续到2027年底。IG Metall的博世企业代表、监事会成员Adrian Hermes表示，员工们在得知这一消息后感到非常失望，因为他们过去已经为保住工作岗位做出了让步。IG Metall主席Christiane Benner措辞更为严厉：“你们践踏了让博世取得成功的价值观：可靠性、责任感和公平合作。”她直接抨击了管理层，并宣布将进行坚决抵制，并要求迅速进行谈判。她表示，这不仅关乎工作岗位，还关乎整个工业基地。

根据德国汽车工业协会VDA的数据，在过去两年中，德国汽车行业共裁减了约5.5万个岗位，就业人数因此下降了7%，降至71.82万名员工。汽车零部件供应商的员工人数降幅最大，下降了11.5%，降至23.67万人。汽车制造商则将员工人数减少了近5%，降至44.26万人。VDA曾在一年前根据一项预测研究发出警告，到2035年，由于向电动汽车的转型，该行业可能会失去14万个岗位。自那时以来，美国的进口关税以及在中国业务收缩的加剧又带来了新的风险因素。除了宝马之外，所有德国汽车制造商都已开始在2030年之前进行大规模裁员。大陆集团和采埃孚等大型汽车零部件供应商也在关闭工厂，并在未来几年减少员工人数。