来源：市场资讯
（来源：一览众车）
据报道，大众汽车集团CEO奥博穆在接受采访时表示，公司计划进一步削减汽车产能，最高规模达100万辆，以此缓解产能过剩压力、达成成本控制目标。
大众已启动多轮收缩调整。去年已计划在德国削减约73万辆产能，主要集中在沃尔夫斯堡工厂。集团还计划到2030年裁减约5万个岗位，进一步压缩成本。
3月10日，大众汽车集团发布了2025财年业绩报告，集团全年营业利润达88.68亿欧元，较2024年的190.60亿欧元大幅下滑53.5%，经营回报率从5.9%降至2.8%。
财报显示，豪华运动板块2025年销售收入321.85亿欧元，同比下降11.7%。
2025年，大众集团整体销售收入3219.13亿欧元，同比微降0.8%，汽车销售量902.2万辆，与上年基本持平。
大众集团在年度报告致股东信中宣布，由于公司利润下滑至2016年以来最低水平，计划2030年前在德国裁员5万人。
大众集团CEO奥利弗·布鲁姆对此表示，新增的裁员将来自奥迪、保时捷以及软件子公司Cariad。
大众集团2025年的税后利润下降约44%，影响业绩因素包括保时捷业务重组价格昂贵、关税等，公司全年利润跌至69亿欧元，为2016年以来最低水平。
大众首席财务官阿尔诺·安特利茨对此警告，集团当前的利润率从长远看并不充足，公司需要进一步削减成本，以保持竞争力。
2025年大众营业利润较上年近乎腰斩，税后净利润创近十年新低。营业利润率大幅下滑，即便剔除特殊因素，调整后利润率也仅处于区间下限，盈利水平大幅缩水。
销量下滑是利润大跌的重要诱因。2026年一季度，大众全球交付量同比降4%；中国、北美市场分别下滑14.8%、13.3%，仅欧洲、南美市场小幅增长。
中国作为核心市场，近年表现持续疲软，2025年在华交付量连续第二年下滑，新能源车型占比仅4.5%，远低于全球平均水平，竞争力明显不足。
旗下斯柯达品牌宣布2026年年中退出中国市场，美国市场也暂停ID.4纯电车型生产，转向燃油SUV换代，电动化推进节奏被迫放缓。
面对行业补贴退坡、市场竞争加剧，大众仍在推进电动化布局，规划2026年在华推出超20款新能源车型，后续持续扩容。
集团预计2026年营业利润率在4.0%-5.5%之间，能否通过产能收缩与产品转型扭转颓势，仍有待市场检验。
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