作者|Gary
来源|汽车服务世界（ID：asworld168）
“一条街5-6家门店，除了那几家养车连锁，剩下的也是些某某养车，大家做的业务都差不多。”
一个汽修老板最近这么吐槽。
根据中国连锁经营协会公布的连锁榜单，截至2024年底，千店养车连锁达到10家，录入的21家连锁门店总数超过3.8万，行业占比在10%左右。
而不少原本挂着某某汽修、某某汽车服务的门头，也换成了某某养车，即便门店同时经营修车业务，甚至是深度维修业务。
毫无疑问，养车门店已经成为汽车后市场出镜率最高的门店形态，连锁和单店都是如此。
从优劣势上来看，养车门店规模灵活、贴近社区，主营业务频次较高，可以和车主形成本地服务关系，有效推动复购；不过，随着新能源车渗透率逐渐提高，以机油、三滤为核心的养车业务大幅下滑，同时，头部养车连锁也挤占了单店生存空间。
在机会和挑战上，养车门店在两个趋势上存在一定优势，一是燃油车和新能源车双入口项目，二是燃电一体门店。
不过，从头部养车连锁的布局情况来看，上述两个趋势的落地都遭遇了不小的挑战，比如洗美、轮胎等业务的推进情况，新能源业务的切入等，并不能说高枕无忧。
可以说，作为行业中数量最多、遍布最为广泛的门店形态，养车门店或将面临一轮最大规模的洗牌。
一、养车门店为何成为主流？
过去二三十年，汽车后市场经历过不少变化，其中一个大趋势是，在门店类型上，逐渐从修车向养车过渡。
汽车服务世界采访过不少门店老板，初期创业的时候，基本上都是挂着某某维修、某某汽修、某某修车等门头。
经过几十年发展，养车门店的崛起出现了两个最突出的标志，一是很多头部连锁以养车为品牌，比如天猫从天猫车站到天猫养车、京东从京车会到京东养车；二是不少做维修的门店，也挂着养车的门头。
汽车服务世界梳理过，从2020年开始，行业出现了养车连锁爆发的现象，除了途虎养车、天猫养车快速扩张，上游的油品轮胎品牌商都积极布局养车门店。
养车连锁的扩张行为，也延伸影响到众多个体单店，纷纷换上养车门头。
养车门店逐渐成为行业主流，除了养车连锁的影响，还受到几个因素的推动。
一是汽车的研发水平和生产质量不断提高，除非遭遇大型事故，维修、大修等业务的概率逐步下降。
二是汽车的属性发生变化，从奢侈品变成代步工具，车主的售后消费趋于理性，以养代修的理念深度人心。
三是2017-2018年这个时间段，国内平均车龄达到4年，燃油车进入快速脱保期，大量车辆的保养业务流入独立售后，门店有机会承接这一业务，仔细观察，途虎、天猫，包括很多快速换油连锁，也是在那段时间启动扩张。
四是2016年的环保风暴，使得钣喷业务从市中心向郊区迁移，同时带来一个影响，门店的业务出现分离：综修厂要么整体外迁，要么分离出以养车为主的社区店和位于郊区的钣喷中心。
五是近几年的行业大环境下，门店做小做精是大趋势，不少大店慢慢缩小规模，同时聚焦于频次高、复购多的养车业务。
当然，很多挂着养车门头的汽服门店，不仅仅是做保养、养护等基础业务，也开发了换胶套、四轮定位、治理烧机油等网红项目。
只不过，在宏观维度，从修车到养车的过渡，无疑是过去二三年汽车后市场的大趋势之一，这也导致如今行业的养车门店出现冗余的情况。
二、养车门店的优势和劣势
从现实情况来看，养车门店一般以社区店为主，规模在100-200平米左右，主要提供保养、养护、简单维修等业务，部分门店提供轻量化的洗车美容业务。
可以说，养车门店和社区店具有高度的重叠性。
站在连锁和单店的角度，养车门店分别存在各自的优势和劣势。
在连锁维度，自途虎养车大规模扩张以来，行业就出现了养车连锁大爆发的现象，这种现象与市场特性、连锁属性、供应链基础设施等多个因素息息相关。
养车连锁的优势在于，初期以品类为单位进行全国范围的扩张，至少在轮胎、油品等品类上实现规模效应，同时逐步推出自有品牌，即保障正品和时效性，又能局部形成品类优势。
另外，基于养车门店有限的项目数量，相比于个体单店以及其他门店类型，养车连锁在系统、数字化等方面一定存在优势，使得业务流程相对标准，这一点不得不承认。
然而，全国范围内的规模带来的不一定全是优势，也可能造成劣势甚至风险，现阶段，养车连锁至少面临两个痛点。
一是业务标准化和市场差异性的冲突，导致全国上千家门店的经营水平参差不齐，甚至出现门店亏损的情况，这对于加盟连锁是较为致命的打击；因此，如何保证门店盈利率维持在一个较高水平，是养车连锁的痛点之一。
二是在标准化的背景下，养车连锁门店很难突出个性化和差异化，同时在新能源的冲击下，导致原有的养车业务深度不足够，也因此，养车连锁都在拓展新业务，包括钣喷、洗美、底盘等，但是非标业务和连锁属性同样存在冲突，使得养车连锁的新业务、专项门店等扩张成为另一大痛点。
这两大痛点，或许就是不少从业者对养车连锁存在偏见的主因之一。
说完了养车连锁，再看看养车单店的现状。
大量养车门店在初期选址阶段，就定位于社区属性，因此，如果地理位置良好，可以与大量车主形成天然的本地服务关系。
另外，养车单店的规模较小，同时老板自主经营，加项减项、加员减员等决策比较灵活，如果在下沉市场，还可以缩减到夫妻店形态，成本相对可控。
那么，养车单店只要价格合适、服务周到，形成一批稳定客户，生存能力仍然很强。
相比于养车连锁旗下的门店，养车单店还存在一个突出优势，就是可以利用经营自主性，发展和强化专项技术和业务，比如前几年的治理烧机油等项目，近几年的底盘项目等，并且利用线上IP的趋势，打造成项目+IP的特色门店。
事实上，现在不少挂着养车门头的门店，并不仅仅经营洗美、保养、养护等基础业务，还经营差异化的特色项目，综合性门店做特色单项是行业趋势之一。
不过，正因如此，那些缺乏差异化产品和服务的养车门店，也是最容易受到价格战冲击的门店类型，核心的保养业务受到抖音198保养套餐等冲击，门店陷入两难境地：打价格战是累死自己，不打价格战可能饿死自己。
最主要的是，养车门店直接和途虎、天猫等养车连锁形成竞争，单店显然缺乏供应链价格优势，如何不能在特色项目上实现突破，很可能被快速淘汰出局。
三、养车门店的机会和挑战
无论是养车连锁还是养车单店，基于养车业态，都面临着同样的机会和挑战，那就是新能源这一变量。
宏观上，行业的普遍观点是动力系统改变之后，以机油、三滤为主的保养业务断下式下滑，对于养车门店算是灭顶之灾。
仅对比纯电动车，从燃油车过渡到新能源时代，无论是保养项目还是包养周期，都出现了明显的下滑。不过，我们也要看到，轮胎等业务反而迎来了增长趋势。
所以，养车门店因为独特的社区优势，在两个维度反而迎来了机会：
一是横跨燃油车和新能源车的入口项目，也就是双入口项目，分别是洗美、轮胎、油漆和保险；
二是养车门店很有机会向燃电一体门店发展，特别是承接最早一批脱保新能源车的业务。
然而，在业务实地落地过程中，包括参考养车连锁的业务扩张现状，上述两大机会都面临不小的挑战。
在双入口项目上，先不论油漆、保险等B2B属性相对浓厚的业务，仅在洗美、轮胎上，门店的开展就有不少阻力。
养车连锁维度，途虎已经升级洗美业务，天猫推出贴膜轻改中心，还有少数以加盟模式的全国洗美连锁。
其优势在于拥有品类规模效应，在部分产品上建立价格优势，流量矩阵完善，线上流量能力较强，同时利用数字化、大会员等手段，形成项目转化链路。
然而，洗美依赖人工操作，以系统推动的标准化服务流程，其动力不如保养业务，可能造成服务体验不足，影响项目转化，甚至是品牌口碑。
不少个体单店也在新增洗美业务，由于门店资产较轻，加项减项的决策成本低、执行效率高，可以根据实际经营情况快速调整。
但其劣势在于缺乏人员培训、服务流程、供应链等一系列基础设施，要想重新经营好洗美业务，难度较高。
轮胎业务也是类似，战略上看着简单，但连锁和单店都存在痛点。
对于连锁来说，由于途虎已经在零售端占据较大市场份额，其他连锁的轮胎成本压力较大，进一步延伸到省仓库存压力，导致门店落地难。
对于单店来说，轮胎定价权掌握在电商、连锁手中，兔师傅等连锁甚至开卷轮胎服务，单店在价格和服务上都很难拥有优势，虽然可以聚焦底盘业务，但是轮胎引流+底盘盈利又存在转化痛点。
事实上，观察过去几年养车连锁的新业务探索，并不能用完全成功来形容，特别是洗美业务的布局，包括养车门店洗美业务升级和新门店模型推出，证明洗美业务确实偏于个性化需求，如何与养车连锁更好地结合，还需更多探索。
在燃电一体门店上，主要存在两个重点方向：一是燃电一体养车店，主要做燃油车、新能源车的养车业务；二是燃油车业务+新能源车店中店的形式。
从落地情况来看，国内新能源车业务主要还是掌握在车企授权体系当中，甚至存在系统解锁、数据安全等风险，还需要政策端的研究和优化，让新能源售后业务全面开放化和市场化，养车门店才能迎来真正的业务突破。
四、汽服门店的宏观走势
从养车门店的现状和趋势延伸开来，目前整个行业汽服门店的项目经营逻辑呈现出高度的一致性。
一是所有门店类型都在积极探索新增量业务，包括宏观层面的燃油车老车业务和新能源新车业务，以及微观层面的贴膜、轻改、四轮定位、底盘调教等。
二是门店专项化的趋势，主要存在两种方式：一是直接开设专项门店，比如特斯拉专修、内饰升级、老车整备等；二是原有门店的项目专项化，比如明确划分洗美、保养、机修、新能源专修等区域，并由专业团队分别负责。
三是单项目门店做增量，综合性门店做特色单项，前者是为了找到单项之外的复购项目，后者是为了在复购项目中实现差异化，所有门店都在试图平衡全面和垂直这两个经营维度。
观察上述三类趋势，其实宏观战略方向是一样的，那就是实现以专业为基础的差异化竞争，这种差异化，可以是连锁维度的全国竞争，也可以是单店维度的城市竞争，甚至是更小的三公里范围竞争。
门店的差异化只要能在一定范围内脱颖而出，就有机会逆势增长。
作为市场上数量最多的门店类型，养车门店面临的课题别无二致：由于主营业务频次高，能够形成复购，同时贴近社区，养车门店最有机会打造私域、建立一批信任客户；然而主营业务遭遇价格战冲击，养车门店客户又最容易流失。
这也是为什么很多门店老板疑惑：“马路上跑的汽车那么多，为什么不来我的店里。”
在专业红利时代，缺乏专业立店差异化竞争能力，养车门店可能遭遇最大规模的倒闭潮；不过，一旦养车门店在双入口项目和特色项目上实现突破，同时抓住燃电一体门店的机会，也可能打造出最强生命力。
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