撰文 | 张祥威 编辑｜马青竹

5479公里——这是上个月 奔驰AMG GT （ 参数 丨 图片 ） XX概念车创下的全球电动车24小时最长行驶里程纪录。雷军在社交平台发文祝贺，“太强了，这个成绩有点变态，祝贺奔驰！”

过去几年，在电动智能化转型中，BBA等传统豪门打得很被动。

根据中汽数研的数据，2025年1-8月汽车品牌销量排行榜中，鸿蒙智行、理想分别以29.14万辆、26.32万辆，紧随BBA之后。

面对猛烈攻势，当时几家德系合资多选择直接发力下一代产品。本月发布或上市的几款新一代产品，便是例证。

全新奔驰纯电GLC SUV，94千瓦时电池包版本，WLTP工况续航713公里；

宝马新世代首款量产车型BMW iX3，108千瓦时大圆柱电池版本，CLTC续航最高可达920公里；

奥迪E5 Sportback，100千瓦时电池包版本，CLTC续航里程773公里。

从新车的技术和参数来看，既有借鉴中国品牌，如搭载“800V”高压平台，也有独特的考量，如电池包独立外壳设计、大圆柱电池、励磁同步电机等。

可见BBA并没有简单地抄中国车企作业，而是一套涵盖成本、性能、安全等多维度在内的系统性打法。重装上阵的传统豪门能否在智电下半场扳回一城？

大圆柱电池与“电芯可换”

奥迪E5 Sportback的100千瓦时电池包版本，在容量上看齐主流高端纯电，采用宁德时代三元锂电池，核心配置直接拉满。

奔驰同样采用方形电池，但稍有改变。

以全新纯电 奔驰GLC SUV为例，其搭载的方形电池，并未选择CTP或CTC技术，而是采用了独立外壳设计，通过螺栓固定外壳，支持单独更换电芯。

这一做法，让车主在售后维修时，便于更换电芯，后期维修成本上具有显著优势。

该电池还将控制与诊断电子元件单独置于模块底部，无需拆解整个电池包即可检测和更换故障部件。

奔驰表示，这一设计不仅提升了维护效率，也契合了欧洲新法规对电池可更换性的要求。

宝马则拥抱大圆柱电池。

“一旦宝马开始搭载这种大圆柱电池，那么特斯拉就需要缩小与我们之间的差距了，我们并没有看到特斯拉有什么优势。”宝马集团生产主管Milan Nedeljkovic曾表示。

如今，率先搭载大圆柱电池的新世代 宝马iX3 ，将与特斯拉正面竞争。

大圆柱电池的电芯具备低成本、散热性好、标准化程度高等优势。宝马官方数据显示，第六代圆柱电池相较于第五代方形电池产品，成本可降低50%。

特斯拉很早提出过4680大圆柱上车计划，但由于选择了更激进的干法电极工艺，失效率高，未能大规模量产。宝马则采用了相对成熟的湿法电极工艺，将生产良率稳定在98%的较高水平。

在封装技术上，宝马采用的是更为成熟的CTP方案，而非CTC。

CTC技术在CTP结构上更进一步，将电池和车身底盘融为一体，具备续航优势，但维修难度也相对更高。

此外，宝马的大圆柱电池能更快量产上车，离不开中国供应链的支持。

“从研发到生产，宝马和超过300家合作伙伴合作，包括研究机构、大学、初创企业以及宁德时代、亿纬锂能等。”宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高翔表示。

对于固态电池等前瞻技术，BBA不约而同将其纳入规划之中。

前文提到了进行长续航测试的奔驰AMG GT XX概念车，其实在同期，奔驰另一款车纯电EQS测试车也完成了固态电池路测。

数据显示，搭载固态电池的满电 奔驰EQS 测试车，在行驶了1205公里抵达终点后，仍剩余续航137公里。奔驰计划，五年内将固态电池技术量产。

奥迪和宝马也在持续推进固态电池上车计划。从量产时间节点来看，BBA与中国车企的节奏相近。

追求更高性能的电驱新技术

BBA不仅在续航上比拼，还强调强劲的电驱性能。

在搭载双电机的电动车上，通常前桥会采用高效省电的永磁同步电机，后桥则采用高速性能的交流异步电机。

奥迪E5 Sportback搭载前后永磁同步双电机，可输出787匹马力和800牛·米的峰值扭矩，零百公里加速达到3.4秒。

“从今天起，在新能源用户心中，只有两种四驱，一种是满血quattro，一种是其它。”上汽奥迪营销事业部总经理施鹏泽称。

奔驰也没有墨守成规。

全新奔驰纯电GLC SUV搭载eATS 2.0电驱系统，采用径向磁通电机。

径向与轴向磁通电机的区别在于，对性能的追求不同。简单而言，轴向磁通电机的功率密度是径向磁通电机的大约三倍，扭矩密度是后者的大约两倍。

相较于全新奔驰纯电GLC SUV，奔驰AMG GT XX概念车更进一步，已搭载了轴向磁通电机。相信在未来，搭载轴向磁通电机的奔驰纯电量产车也将到来。

新世代宝马iX3的电机也不同于主流的做法，后桥采用了一套励磁同步电机。

永磁同步电机依赖转子上的永磁体产生固定磁场，高速时因固定磁场产生拖拽力，限制了最高转速，造成了额外的能量损耗，影响高速区间效率。

而励磁同步电机则是通过通电线圈产生磁场，不依赖永磁体和稀土材料，并能实现更高的转速极限。

值得注意的是，宝马在励磁同步电机的研发上已有多年积累。经过持续迭代，宝马通过特殊材料和提高制造精度，优化了励磁电机核心部件的机械磨损问题。搭载励磁同步电机的车型，在长途高速驾驶和续航稳定性方面有不错的表现。

总体来看，全新奔驰纯电GLC SUV、新世代宝马iX3与奥迪E5 Sportback这三款车型，在续航、充电效率、百公里加速等维度，与同级的国产纯电车型如小米YU7、小鹏G9、 蔚来ES6 等相比，均展现出强烈的进攻态势。

随着这几款新车上市，将会面临几点悬念：

在售价方面，能否真正维持传统豪华品牌的高溢价？在产品力方面，面对明年上市的纯电新车，BBA的纯电攻势能否持续？

结语

BBA的智能化也在强调“中国优先”。

“目前，欧洲还无法支持的城市及高速领航辅助驾驶功能，我们将在中国市场推出的全新奔驰纯电GLC SUV上率先上线。”梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会成员及首席技术官薛夫铭（Markus Schäfer）表示。

必须看到的是，BBA在进行新车产品定义时，仍需兼顾全球市场的多样化需求。正如宝马方面所言，“宝马目前没有做专供中国的车型，不是因为不能，而是我们认为时机不对。”

无论如何， BBA 的电车已经发动了一波新攻势，且比之前更有诚意。

—THE END—

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