近日，宝马电池生产负责人马库斯·法尔伯默在接受《carsales》采访时表示：比亚迪刚刚发布的闪充技术令人印象深刻，但在数据背后掩盖了一些闪充技术的真相，对于这样的技术发布一定要谨慎，因为追求这样的充电速度是有代价的。
“优化某一项性能指标是可能的，但其它方面就必须做出妥协，我们也可以提高充电速度，但那样就不得不降低电池的其它重要性能，这就好比一块毯子，如果你只拉一边，它就完全不一样了。如果速度超过了某些限值，电池的耐用性、续航里程、可靠性都会受到影响，因为提高充电速度通常需要降低能量密度，并且还会引发热管理等问题，如果不加以妥善管理，肯定是会影响长期耐用性的，而且这种极致的充电速度在日常大多数实际使用场景中是不必要的。”
宝马Neue Klasse负责人迈克·雷切尔特补充表示：我们也在致力于不断缩短充电时间，但同时也要考虑到续航里程、耐用性和可靠性，所有这些方面，我们都是提供保障的，当然，我们一直在关注中国市场的发展速度，但另一方面，我们也保证质量和安全，这是我们绝不会妥协的。
目前为止，第二代iX3和新款i3是宝马推出的迄今为止充电速度最快的车型，均搭载了800V架构，最高充电功率为400kW，电量充10%充至80%需要21分钟，充电10分钟即可补能350公里左右的续航，宝马负责人表示：在这样的充电速度下，我们是能够保证“质量和安全”的。
从以上的言语中，可以明显的看出，这两位宝马高管对比亚迪的闪充技术充满了怀疑、不信任，甚至说是暗讽也不为过，作为传统汽车大厂，无论是在汽车制造、技术研发、口碑声誉，宝马都是有发言权的，甚至在某些方面还是引领者，但在新能源时代，宝马已经从曾经的引领者身份转为了跟从者，尤其是在新能源汽车的技术研发上，别说比亚迪，就连很多新势力都比它强。
说到电池，宝马虽然自己造电池，但严格来讲是组装电池，并非自己从头生产电芯，而是与宁德时代、亿纬锂能、远景动力等三家中国电池企业合作，共同开发自己的专属规格电芯，然后由电池企业提供电芯，自己再组装成为完整的高压电池包。
再说充电桩，比亚迪的闪充发布之后，正在全速建立自己的集成式充电器和电池系统，除了国内，海外也在稳步推进。反观宝马，他们将主要精力集中在了如何更好的利用现有的800伏充电桩的限制上，也就是说只要充电桩企业不升级，宝马就得一直在这个限制之内。
自己没有研发制造完整电池的经验和能力，反过来暗讽当今全球第二大电池厂商的技术不可靠。自己不建立充电桩，处处受制于别人且现有的过时技术，反过来怀疑自己建立充电桩建立自己体系的比亚迪，还明目张胆的表示自己落后的技术才是最安全最可靠的，先进的技术在实际生活当中没有必要，我看你真是“猪鼻子里插大葱 —— 装象”，西方那种目空一切，骄傲自大的狂妄本质还是没有改变，说明被我们打的还是轻了。
希望比亚迪的闪充技术、充电网络尽快在国外普及，让更多国外消费者享受到来自中国的先进技术，让国外的消费者自己去逼迫这些宝马们内卷，去逼迫宝马们自己承认错误，承认自己已经落伍，已经从引领者变成了跟随者。也希望更多国内的车企，走出国门，去抢占国外市场，让更多的中国制造的汽车飞奔在国外街头巷尾。
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