作为共建“一带一路”倡议的
重要基础设施项目
大瑞铁路
是中缅国际铁路的重要组成部分
截至今年7月
除高黎贡山隧道外
大瑞铁路保瑞段
其余隧道均已全部贯通
怒江四线特大桥
等重点控制性工程已完工
全线7座客运车站建设
正在有序推进中
怒江四线特大桥
建设中的遮放站
高黎贡山隧道
是大瑞铁路重点控制性工程
也是“十四五”重大工程项目之一
国庆假期，大瑞铁路高黎贡山隧道1号竖井工区内机械轰鸣、车流不息。400多名建设者在地下765米的施工现场，夜以继日地推进工程建设。
大瑞铁路高黎贡山隧道1号竖井 李开平摄
大瑞铁路高黎贡山隧道1号竖井位于云南省保山市龙陵县境内，深度765米，为中国铁路领域最深竖井。目前，该隧道主副井任务已建设完成，于2024年5月正式转入正洞施工。该项目采用“平导+正洞”双线同步施工，其中正洞规划总长4.6公里，剩余3.1公里；平导规划总长5.5公里，剩余3.3公里。
施工过程中，4个作业面同时施工产生的大量渣土，一直是制约工程进度的关键难题。渣土需从4个不同作业面，先通过装载机装车运送到主井下方的沉渣场，随后经第二次装载机装桶，再通过深井提升至765米外的地表。这种“二次倒运+深井提升”的繁琐流程，导致一桶渣土从作业面运抵地表，最快也需要30多分钟，极大限制了工程施工进度。
“我每天的工作就是把渣土装到渣车上，每天大概装15到16车，一天工作8个小时。”在1号隧道从事装载渣土的驾驶员张少林说。
“提升运维就是把渣土从隧道通过765米深的主井，运送到地面。我们一个班8个小时运送100多桶渣土。”连续工作几个小时后的提升运维员杨占华说。
“我们1号竖井工区井下有4台挖机、8台装载机、6台运输渣车，全天不停地循环作业，每天运送渣土1300多方。”大瑞铁路高黎贡山隧道1号竖井生产副经理王长波一边指挥着隧道里的渣土车一边介绍。
大瑞铁路高黎贡山隧道1号竖井正在施工。李开平摄
除了渣土清运的严峻任务，1号竖井的400多名建设者还面临着软弱围岩、40摄氏度高温及富水等多重技术与环境难题。
随着工程施工的持续推进，1号竖井工区到了项目建设的关键阶段和攻坚期，10多个部门及班组克服重重困难，24小时不间断作业，全力推进项目建设，为大瑞铁路实现早日贯通的目标全力以赴、奋力前行。
“目前，我们遇到了平导大里程到达断裂带，正洞大里程到达镇安活动断裂带的情况。为尽快正常施工，各部门与各班组全力沟通配合，尽快安全地通过本段。”大瑞铁路高黎贡山隧道1号竖井工程部技术员李烨介绍。
来源：综合自中国新闻网、云南发布
编辑：向红玉
值周：胡亚玲 黑浩川
主编：李胜
生态环保普法宣传小知识（中华人民共和国噪声污染防治法）
第三章 噪声污染防治的监督管理
第三十条排放噪声造成严重污染，被责令改正拒不改正的，生态环境主管部门或者其他负有噪声污染防治监督管理职责的部门，可以查封、扣押排放噪声的场所、设施、设备、工具和物品。
第三十一条任何单位和个人都有权向生态环境主管部门或者其他负有噪声污染防治监督管理职责的部门举报造成噪声污染的行为。
生态环境主管部门和其他负有噪声污染防治监督管理职责的部门应当公布举报电话、电子邮箱等，方便公众举报。
接到举报的部门应当及时处理并对举报人的相关信息保密。举报事项属于其他部门职责的，接到举报的部门应当及时移送相关部门并告知举报人。举报人要求答复并提供有效联系方式的，处理举报事项的部门应当反馈处理结果等情况。
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