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（来源：船务资讯）
班轮公司正在以自全球大流行病高峰以来未见的速度取消航次，因为关税动荡和美国需求疲软正在影响全球供应链。在多个关键航线上，班轮公司的运营利润已经跌至盈亏平衡以下，班轮公司仍然优先考虑市场份额而非盈利能力。
据供应链数字服务公司project44的一项新分析显示，2025年10月，中美之间的停航数量预计将达到前所未有的水平，其中从中国到美国的计划停航次数为67次，从美国到中国的为71次。该分析指出，这些数字超过了大流行病期间的停航数量，凸显出特朗普政府近期实施关税举措对海运贸易造成的严重干扰。
8月初生效的“解放日”关税，堪称“美国现代历史上实施范围最广的关税举措”，为全球贸易营造了一个充满不确定性和波动性的环境。
受影响最为严重的贸易航线包括美国西海岸至东南亚航线，该航线停航数量同比大幅增长75%；而中国至美国西海岸航线、东南亚至美国西海岸航线的停航数量则分别增长了46.5%和40.7%。这些数据凸显出班轮公司如何应对需求疲软并适应不确定性局面。
资深供应链分析师、前高德纳（Gartner）研究负责人Bart De Myunck指出：“班轮公司停航的强度达到了自流行病初期以来未曾有过的水平。这一次的策略，与其说是应对危机，不如说是在关税扭曲的市场中维持运价稳定。”
美中贸易受到的冲击尤为严重。与2024年同期相比，今年截至目前，美国从中国的进口量呈下降趋势，降幅达27%；而美国对中国的出口量降幅更为显著，下降了42%。在1月和2月小幅增长后，进口量急剧下滑，4月下降38%，5月下降46%，9月下降41%。出口量则持续呈负增长态势，4月、5月和8月的降幅尤其明显，分别下降了57%、53%和53%。
尽管特定贸易航线的变化显著，但美国进出口贸易按国家划分的整体占比仅出现小幅变动，这表明大多数美国企业尚未大幅调整其采购或客户群体。不过，采购多元化的早期迹象已然显现，据project44称，与2024年相比，印度尼西亚和泰国作为中国替代供应商，每月的贸易量增长了11%至81%。
班轮公司正在通过他们仍能控制的一个杠杆来做出回应——运力。空白航次已成为支撑运费的首选武器，因为关税驱动的波动性破坏了时间表并削弱了需求。
咨询公司Linerlytica本周指出，班轮公司恢复运费的努力面临困难。“由于黄金周假期市场活动放缓，从远东地区的运费仍然面临压力，”该咨询公司报告称。“尽管班轮公司正在推动10月15日的运费上涨，以扭转最近的运费下滑，但黄金周后的大多数常规服务的恢复提供了很少的支持。”
注意到货运费率自2023年底以来首次低于领先成本运营商的盈亏平衡点，投资银行杰富瑞最近警告称，疲软的现货价格威胁到2026年的合同谈判。
随着海运业持续应对这些挑战，project44总结称，“关税对货物运输的时间和可靠性产生的影响，超过了对供应链地理布局的影响”，不过2026年的前景“在很大程度上仍取决于未来的关税决策和贸易谈判”。
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