10月9日，特朗普政府突然对中国航司甩出一道强硬通牒：48小时内放弃中美航线飞越俄罗斯领空的权利，否则就等着被制裁。
这番操作号称是为了“缩小中美航司竞争差距”，帮美国航司挽回3年累计60亿美元的亏损。
明眼人都能看得出来，这其实就是美国把自己的政策失误甩锅给中国罢了，还是和从前一样的套路。
事实上，美国航司这高达60亿的亏损，和中国半毛钱关系都没有，而是他们自己把一手好牌打的稀烂！
又是熟悉的甩锅
2022年俄乌冲突爆发后，美国率先跳出来对俄罗斯实施领空制裁，想用地缘政治手段压垮对方。
面对如此情形，一向强硬的俄罗斯也没惯着，当即下令把美西方航司挡在俄罗斯领空之外。
这下轮到美国航司傻眼了，原本从纽约到北京只需要13个小时，如今只能走北大西洋或者中东上空，飞行时间长了不说，燃油消耗以及机组工时成本也随之上涨。
美国航空业的游说团体“美国航空”自己算过账，单是绕飞这一项，美国航司每年就要损失20亿美元市场份额，三年下来正好亏了60亿。
这笔账不管怎么算，都该算在美国自己的制裁决策上，现在却想把责任推给中国，实在没道理。
更让人气愤的是，特朗普政府居然把中国航司飞越俄罗斯领空说成是“不公平竞争”，然而事实果真如此吗？
中国从来没参与对俄制裁，航司走俄罗斯领空也不是临时找的“捷径”，而是早在2018年就和俄罗斯达成了空域合作协议，完全符合国际法和国际民航规则，比美国航司开始亏损早了整整四年，属于常态化的合规运营。
去年3月，是美国自己同意将中美航班调整到从每周35班到每周50班的，且新增的航班大多数都是从上海到旧金山以及广州到洛杉矶这样的美西航线，本就不用经过俄罗斯领空。
更何况，美国航司自己的运营问题早就藏不住了，亏损很大程度是内部管理出了漏洞。
就算美国交通部给了美航司和中国航司一样的航班配额，2024年美航司的实际执飞率也才68%，不少获批的航班就停在机场飞不起来。
行业报告写得很清楚，美航司正面临严重的机组人员短缺，尤其是资深飞行员和空管人员不够，连基本的航班执飞都保障不了。
这些内部困境带来的压力，被美方刻意忽略，反而一门心思把锅甩给中国，这哪是“追求公平”，分明是不讲道理。
如此手段根本吓不到中国，反而会反噬自己
特朗普这次急着发48小时最后通牒，背后还有更现实的小算盘。
美国航空业可不是普通行业，既是支撑美国经济的重要产业，也是政界不敢得罪的“金主”，2024年美国大选期间，美国航空协会和旗下企业给特朗普竞选团队捐了超过4500万美元。
现在航司亏得越来越厉害，支持者催着要“解决方案”，特朗普政府就把矛头对准了中国航司，觉得这是“低成本甩锅”的好办法。
更巧的是，就在这之前，中国刚出台稀土出口管制新规，精准击中了美国依赖中国稀土供应链的“软肋”，而且中美月底还预计在韩国会面。
特朗普这时候玩施压的老把戏，无非是想制造谈判筹码，一边试探中方态度，一边逼我们在其他领域让步，其实2023年中美协商恢复航班时，他就试过用增加航班为条件逼中国改航线，现在不过是故技重施。
可特朗普没算明白，这种霸权手段根本吓不到中国，反而会反噬自己。
换言之，如果美国真的对中国航司实施制裁的话，我们也未尝没有对等措施，比如，对美国航司在华业务进行限制，到时候损失的可就不只是绕飞的成本了。
现如今，全球航空网络早就高度互联，一旦中美在领空问题上起了冲突，势必会让航线变得碎片化，随之而来的就是运输成本越来越高，到时候为此买单的依然是美国旅客以及依赖航空运输的企业。
之前美国东海岸直飞中国的部分航班，就因为绕飞成本太高已经停摆，再这么折腾，只会有更多航班受影响。
结语
美国航司60亿亏损的真相摆在这里：是自己制裁政策的苦果，是内部运营的漏洞，跟中国航司的合规运营毫无关系。
想用霸权逻辑逼中国让步，既掩盖不了事实，也动摇不了中国维护自身权益的决心。
真要一条道走到黑，最后只会让美国航空业陷得更深，让更多美国人承受不必要的代价。这账，特朗普或许该好好算算，而不是忙着甩锅给别人。
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