2025年4月17日，美国贸易代表办公室（USTR）以“301调查”为由，宣布对中国海事、物流及造船业采取限制措施。
核心内容之一是自2025年10月14日起，对中国企业拥有或经营的船舶、中国籍船舶及中国建造的船舶加收港口服务费，初始标准为每净吨50美元，并计划分阶段提高至140美元。
美方声称此举旨在“应对供应链安全风险”，但这一单边措施被指违背国际贸易规则和中美海运协定，且遭到美国港务局协会和国际航运组织的反对，认为其将推高物流成本、削弱美国港口竞争力。
马上就10月14日了，这一离谱规定即将实施，美方强调将按照原计划收费，不会改动。
2025年10月10日，中国宣布自10月14日起对符合特定条件的美国船舶收取船舶特别港务费。
反制对象包括：
美国企业、组织或个人拥有或运营的船舶；
美资持股25%及以上企业控制的船舶；
悬挂美国国旗或在美国建造的船舶；
其中最狠的就是美资持股25%及以上企业控制的船舶，众所周知美国的船确实不多，但美资控制的企业很多。
中国对美国的收费分四阶段渐进实施：
2025年10月14日起：每净吨400元人民币；
2026年4月17日起：每净吨640元人民币；
2027年4月17日起：每净吨880元人民币；
基本和美国对中国加收的所谓特别费用对应，属于对等反制。
为了让大家对这个数字有个概念，我把常见大宗物资的价格给大家列一下：
62%品位铁矿石，人民币计价的话是880~920元/净吨。
巴西/美国大豆，人民币计价的话是4,200-4,500元/净吨。
原油，人民币计价的话是5,400-5,700元元/净吨。
别说每净吨额外收880元人民币，就是每净吨收400元人民币，这些大宗物资也没有任何运输的必要性了，只有高价值物品才有运输的必要。
美国企业、组织或个人拥有或运营的船舶，数量很少。
悬挂美国国旗或在美国建造的船舶，基本没有。
但是美资持股25%及以上企业控制的船舶，那倒是挺多的，华尔街深度渗透并持有了全球多家顶级航运公司的重大股权，虽然是基金购买的股票，但只要是美国来的资金购买的股票那就算是美资持股。
而中国是世界上最大的港口吞吐量所在地，远大于美国市场，我们虽然金融不如美国，但工业原料的采购量和工业成品的出口量那是远大于美国的。
凡是被美资买入的船舶公司，都将被对等收取重税。
如果不想交这个钱也可以，让美资把股权卖给别人就行。
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作者：远方青木（公号ID：YFqingmu )
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