2025年10月9日消息，广州湛江联手干了这件“大事”，共同抢抓6万亿海洋牧场大市场。在这令人瞩目的时刻，很多人又会提起，中国改革开放40多年来，广东经济出现的两大谜点：一个是飞速崛起的珠三角，另一个就是经济相对‘陆沉’的第一批开放城市之一湛江。我们要知道，湛江茂名一带是一片广东少有的，仅次于广州的平原并拥有漫长的海岸线，如此得天独厚地理条件，可人口截止2024年也仅700多万，2024年湛江GDP总值3839亿元，在全省21地市仅排名第10位，与从镇区发展起来的东莞相差8442亿元，为什么会这样呢？
最近桦加莎从湛江登陆，我顺便了解下气象学，疑问也随即解开了。从数据看，1949年以来，广东各地台风登陆次数，湛江达84次遥遥领先于汕尾阳江的33次。台风严重，这个大家可以查下9615莎莉，当年湛江财政收入才9亿，这个台风直接打掉223亿。但其实湛江已经越挫越勇，在迎战今年以来登陆广东最强台风“麦德姆”中交出一份亮眼答卷，风强，灾重，零死亡，快复产。
那么，湛江未来发展的问题又会在哪里呢？我在这里想说个暴论，可能有些人不爱听，但爱信不信。其实湛江发展不起来，产业问题，或者说机遇问题，全都是细枝末节，真正的原因是，湛江或者说整个粤西，交通逻辑乱了，因为茂名的发展轨迹乱了。
湛江本就是一片荒地，因港而生，港口质量确实不错，但问题是广东这地方，会缺港口吗？而港口想要发挥出自己的作用，脱颖而出，首要的就是要寻求自己的经济腹地。那么我要问了，湛江的经济腹地是哪里？高度依赖农业却连生活灌溉淡水都要从半岛外调入的雷州半岛吗？当下的茂名市，之前大部分地区属于高州府，注意我没用“前身”这个概念，因为我觉得没有传承性，而湛江前身，则可以追溯到雷州府。当时高州府是下四府之首，管辖今天茂名全境外加湛江的廉江和吴川两县，而雷州府则管辖遂溪，雷州，徐闻三县。
高州府之所以能成为下四府之首，原因是其府治，今天的高州市，是珠三角地区前往粤西地区，所用到肇雷古道的天然交汇点，粤西天然的陆地枢纽。所谓肇雷古道，顾名思义就是从肇庆到雷州的交通线，又分南北两线，南线，从肇庆到新兴到阳春到高州。北线，从肇庆到云浮到罗定到信宜到高州，反正都是在高州聚集，然后通过经吴川下雷州半岛，海南，也可以经过化州去今天属于广西的北部湾的北钦防三市。
而当时的雷州半岛或者说雷州府是什么角色呢？是高州府的外港。高州化州信宜吴川，城市基本都挨着鉴江，鉴江历史上的内河运输还可以，高州和信宜汇聚货物之后，沿江而下，到吴川集散，然后通过雷州和徐闻的港口，转运到海南或者珠三角。陆地枢纽和海洋枢纽，经济腹地和港口，这就是原本正常的交通逻辑，近似成今天的北京和天津，杭州和宁波。
而后湛江（广州湾）在法国人到来后开埠，迅速从荒地变成了一个都市，初期大量涌入的也是高州府和广州府的商人，所以到现在湛江市中心，尤其年纪大一点的，都还是讲的粤语而不是雷州话。雷州府居民进入反而较少，毕竟湛江和雷州一定程度上就是竞争关系，是地改市之后，市场经济发展，农民大规模进城，才多起来。但可以看到，从雷州府到湛江市，其城市职能几乎是没有变化的，就是作为外港，所以我说可以认为湛江的前身是雷州府，他们之间存在传承关系。但是作为陆地枢纽的茂名这边，近代以来就乱了套。
高州或者说高州府，赖以生存的就是那条交通线，但是近代在高州城南三十多公里，也就是茂南区那一块发现了油页岩。这段历史感兴趣的自己可以去多了解，我只是挑重要的讲。因为这乌龙的油页岩，天降一套国企系统，茂南成了新的地级中心，整个地区的交通脉络整体南移。因为要保证原料产品的运输，茂名先通的不是到珠三角的铁路，而是黎湛铁路，从茂南直接往西去广西，方便运往北方，而后的广茂铁路也是顺势在阳春急剧南下，在茂南接上了黎湛铁路，之后的一切交通，都围绕着茂南展开，比如深湛高铁，广湛高铁。
但代价是什么呢？交通线完全被打乱了，老府城高州和信宜还有化州，就完全被绕开了，茂名或者说包括整个粤西，交通格局就是沿海一条线，北向交通就荒了，原本的十字枢纽没了。问题回来了，如果没有高州这个十字枢纽，没有他来当一个吸盘，那人家为什么要来你粤西，为什么要来湛江呢？罗定郁南阳春这些地方，还会选择湛江出海吗？海南北上，直接穿广西过，湛江经停但不是必停站，甚至人家南宁局还有意弱化你的位置，选择玉林做枢纽，北部湾的北钦防三市去珠三角，贴海岸线先到湛江再北上，那我为什么不直接去南宁然后顺着西江通道去广州呢？路程根本没近。
湛江说是沿海地区，但一旦往外走，都必须要经过珠三角和北部湾这另外两个跟你有竞争关系的沿海地区，尤其是平陆运河开通之后，这种情况会更加严峻。说白了地理上是个沿海地区，但交通上就是个孤岛，甚至人家海南还有自贸港等等一堆政策，你没有。可以说高州被绕开了，湛江被绕开了，整个粤西都被绕开了。人家粤东潮汕那边都有不少的轻工业，民营中小企业，因为有人去，产品能流出，而你粤西就是个末梢，没有去的理由，也没有停下来的理由。
所有能发展的，要么最原始的农业，要么就是大指令大指标搬来的重化工，钢铁等，茂石化，宝钢，巴斯夫，能叫上名字来的，基本都是这个路数，原料海上来，成品海上走，也不依赖本地市场，也不会说在你这发展多少下游产业，毕竟也不会说在你本地销售。但这些资本密集型的产业，还难以发展下游，拓展产业链，那能容纳多少劳动力？尤其你本地的不算高端的劳动力？
湛茂哥俩本科率多少心里没数吗？能有多少上到本科以上，恰好学了相关工科专业恰好能回到家乡就业，心里没数吗？长此以往，产业单一，人口外流，小孩子教育跟不上，继续新一轮的相对弱势循环。鉴于实在比较多的朋友，尤其是不大熟悉粤西情况的朋友，我这里直接用图直观地解读下交通情况，略显粗糙，见谅。
这是目前主要的轨道交通情况，青色红色橙色这种暖色调的，是高铁，蓝色和紫色这种冷色调的，是普铁。蓝色那条，可以看到是湛江唯一的直接北上的铁路，是黎湛铁路的一部分，但是年代较早，规格不高，运量有限，所以作用并不大。而且也可以看到大部分在广西境内，所以广西方面显然要顾及自己的城市，玉林才是枢纽，而且可以很方便地将流量调到钦州等北部湾地区。
最左边青色那条，叫合湛高铁，喊了十几年，但前些年才开始施工，还未通车，但我们也可以看到，就算建成，北钦防三市居民去珠三角面临两条线路，要么合湛转广湛，要么到南宁转南广或者南珠……湛江这边根本没有距离优势，贴着海岸线走太绕了。紫色那条，是普铁广茂线，或者也叫三茂线，这条铁路东边倒是没问题的，跟我说的古肇雷道基本重合，但在阳春（阳江上边一点点那个点）往西，急剧南下，不进高州老府城，顺带着也绕开了化州。红色和橙色一条叫广湛高铁，一条叫深湛高铁，一条新些快些，设计时速350，一条旧些慢些，设计时速250，基本没啥差别，尤其对于粤西来说。
综上所述，目前的交通，基本都是湛茂阳，贴着沿海的一条线，重复度高，对拓展腹地无益。那么理想的线路是什么样的呢？这是我认为比较理想的交通线路，这里就不分什么普铁高铁了，统称交通通道。
红色那条基本上就是上文所述的广茂线或者叫三茂线，区别在于阳春之后进高州府城，或者在今天茂南区和高州接壤的地带设茂名北站，同时就能带上化州。蓝色那条是最初的广湛高铁北线方案的最初版，在茂名境内一下子就串联起来信宜-高州-化州，以一种极其顺直的线路连接其湛江-茂名-云浮，结果因为投资略大之类的原因没通过，最终走了南线（上图红色那条）。
淡蓝色和绿色，本质上是上图合湛高铁拆开的不同支线，留一条线路不经湛江市区，而是走化州-高州直上，这样才能对先到南宁转车保有距离优势，把肉留在粤西的锅里。黑色那条，是粤西和海南北上的顺直通道，原型在现实中也是有迹可循，就不展开说了，在这里强调一点是，粤西比武汉都要更靠西，介乎于长沙和重庆之间，要想以一个“独立”的姿态站上全国的舞台，而不是北部湾或者珠三角的附庸，那么一条顺直的东北向通道，直达衡阳，长沙，进而连上全国的铁路网，到达华东华北地区，意义是重大的。
而且可以看到，我列出的线路基本都不是异想天开随便画，而基本都是现有线路的微调，或者现有线路的废案，或者是将支线扶成正线之类的，其施工难度，工程投资都完全可控。基本思路，就是放弃一些沿海的铁路线（人家本来有港口，就不用到你这来），而把脉络插进内陆，尤其是在广西保北部湾，广东保珠三角的背景下，湛江或者说粤西，更要想办法在两广交界的地方打出自己的一条路来，这就是未来湛江发展的战略要点，你认同吗？
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