文丨韩韩（作者系蓝媒汇创始人）
今晨，成都一辆小米SU7高速碰撞后起火，司机身亡。警方最新的通报称，当事司机涉嫌酒驾，小米汔车与前车碰撞后越过绿化带，起火燃烧。
警方通报后，公众最大的疑问仍有两点：一是如何得出当事人酒驾的结论，二是车门为什么打不开。
在我看来，警方查出当事人是否酒驾并不难，通过查找当事人当晚的行踪，根据与其一起的人询问便知。
至于车门为何打不开，在高速撞击下、特别是如目击者所言近150公里时速的条件下，车辆没有不变形的。针对这一疑问，我特别去问了一下DeepSeek，回答如下，仅供各位了解：
Deepseek做出的正式回答是：
这是一个非常重要且专业的安全问题。我们来从科学、工程和现实救援的角度进行详细分析。
直接的回答是：无论什么品牌（电车或油车），无论多么豪华或坚固的汽车，在以140-150公里/小时的速度发生碰撞时，车门不变形、能正常打开的概率都极低，接近于零。
下面为您详细解释原因，并列举不同品牌和技术的应对策略。
核心原因：物理定律是不可逾越的障碍
碰撞能量与速度的平方成正比。计算公式是：动能E = (1/2) * m * v²。（m是质量，v是速度）
速度的平方效应：我们以常见的64公里/小时（约40英里/小时，是很多安全测试的标准速度）和140公里/小时对比。
64公里/小时 → v² ≈ 4100
140公里/小时 → v² ≈ 19600
结论：140公里/小时的碰撞能量大约是64公里/小时的4.8倍。这巨大的能量必须被车辆本身的结构（溃缩区）吸收。车门框架和锁扣机构并非设计用于承受如此巨大的冲击。
碰撞后车门无法打开的具体原因：
1.车身结构严重变形：巨大的冲击力会导致整个白车身（包括A/B/C柱、门槛梁、车顶）发生褶皱和扭曲。安装车门的门框已经不再是原来的形状，导致车门被卡死。
2.车门本身变形：即使门框完好，车门在侧碰或正面碰撞中也会直接受到冲击，钢板和内部防撞梁会弯曲，导致车门无法在轨道上移动。
3.门锁机构损坏或卡死：碰撞的冲击力可能使精密的门锁机构本身损坏、变形或位移，即使电子中控锁解锁，机械结构也已经失效。
4.B柱（关键结构）受损：B柱是固定前车门锁扣的主要承力件。在严重的侧面碰撞中，B柱的变形会直接导致门锁无法对齐或脱离。
不同品牌和技术的考量（“概率”分析）：
虽然整体概率极低，但不同品牌和车型在设计和用料上的差异，会导致在“相对不那么极端”的碰撞中表现不同。这里的“概率大”是相对的，指的是在同等严重程度的碰撞下，安全性更好的车有更高的生存几率，并且可能在救援人员到达后，通过技术手段更容易打开车门。
重要提示：电动汽车在碰撞后会有高压电自动断开系统，这是救援安全的重要一环，但与车门能否物理打开是两回事。
在如此高速的严重碰撞后，救援不依赖于车门能正常打开。标准流程是：
1.破拆：消防员会使用液压破拆工具（如扩张钳、切割机）直接切开A柱、剪断车门铰链，将整个车顶掀开（称为“切顶”或“掀顶”救援法）。
2.为什么这样做：因为车辆结构不稳定，强行打开变形的车门可能对被困人员造成二次伤害。快速开辟一个大的救援通道是最高效和安全的方式。
总结
1.绝对概率：在任何品牌和类型的汽车上，140-150km/h碰撞后车门完好无损且能正常打开的概率微乎其微，可以认为是零。
2.相对概率：如果您问的是“在哪种车里更有可能生存下来并为救援创造条件”，那么选择车身结构用料更扎实、安全设计理念更先进的品牌和车型（如沃尔沃、奔驰等），其乘员舱的完整性保持会相对更好。这增加了乘员的生存概率，也为专业救援提供了更好的基础。
3.核心安全理念：现代汽车安全的核心不是在无限高速下保护你，而是在合理的速度范围内（通常是标准测试速度附近）最大限度地保护乘员。最安全的策略永远是遵守交规，控制车速，保持车距，避免高速碰撞的发生。
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