英国媒体认为德国车企面临生存危机，你怎么看？|工厂|德国|新势力|欧洲|汽车|生存危机|美国|英国媒体

德国汽车业最近真的有点难！曾经的工业王牌，现在却面临转型压力、成本飙升，还有来自中国车企竞争的挑战。BBC的这篇报道挺深入地讲了这些问题，也特别值得咱们一起讨论讨论：老牌巨头到底该怎么破局？

几十年来，汽车制造业一直是德国的工业明珠，是该国战后著名经济奇迹的有力象征。它的“三大巨头”——大众（Volkswagen）、梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）和宝马（BMW），长期以来以性能、创新和精密工程著称。但如今，德国汽车业正在苦苦挣扎。鉴于经济疲软是本月联邦选举的关键因素，德国汽车业如何才能重返复苏之路？

大众之城：危机的缩影

当你乘火车抵达下萨克森州的沃尔夫斯堡（Wolfsburg）时，你最先看到的就是大众汽车工厂。它巨大的外墙上印着一个巨大的大众标志，两侧是四座高耸的烟囱，主宰着穿城而过的运河的一岸。这座占地6.5平方公里（2.5平方英里）的综合体毗邻 “汽车城”（Autostadt）——一个致力于汽车和大众这个欧洲最大汽车制造商的主题公园。不远处还有大众体育场。

沃尔夫斯堡是德国对20 世纪（参数丨图片）中期美国底特律的回应——它与其说是一座拥有汽车工厂的城市，不如说是一座围绕着工厂发展起来的城市。来自该地区的约6万人在这座工厂工作，而小镇本身的人口约为12.5万。当地人说，即使你自己不在工厂工作，你的很多朋友和一半的同学也肯定在那儿。

大众集团的内部历史学家迪特·兰登伯格（Dieter Landenberger）深情地看着一辆早期的甲壳虫模型，解释道：“沃尔夫斯堡和大众——它们几乎是同义词。”

他说：“我们为这座工厂感到自豪。它是上世纪50年代德国必须在战后自我重塑和重建时期的象征。它是德国经济奇迹的一种动力。”

然而，今天，这座工厂也象征着影响整个德国汽车业的一些主要问题。根据位于科隆的德国经济研究所的数据，沃尔夫斯堡工厂每年能够生产87万辆汽车，但到2023年，它只生产了49万辆。在德国，这种情况绝非个例。全国各地的汽车工厂都远低于其最大产能运行。根据国际汽车制造商组织的数据，德国的汽车产量从2017年的565万辆下降到2023年的410万辆。

攸关国计民生的产业困境

这一切都至关重要，因为德国民众正准备在2月23日进行投票。汽车业不仅仅是民族自豪感的来源，它还是国家财富的重要驱动力。对于如何解决国家的经济萎靡不振，各方意见不合，这也是导致联合政府于去年11月解体的原因之一。无论谁在大选后上台，都不可避免地需要一个振兴经济的计划，而让汽车业重回正轨可能会发挥重要作用。

据Capital Economics 称，汽车制造业约占德国制造业产出的五分之一，如果将供应链计算在内，它约占GDP的6%。该行业直接雇佣了约78万名员工，并支撑着数百万其他就业岗位。

下降的不仅仅是产量。德国品牌的汽车销量也远低于几年前的水平。公司报告显示，在2017年至2023年间，大众的销量从1070万辆降至920万辆，宝马从246万辆降至225万辆，奔驰从230万辆降至204万辆。

“三大巨头”的税前利润在2024年前九个月都下降了约三分之一，并且都警告称，全年收益将低于此前预期。

电动汽车的开发投入了巨额资金，但其市场增长速度不如预期，而外国竞争对手正在大展拳脚。美国和其他国家政府可能征收关税的威胁也迫在眉睫。

德国汽车工业联合会（VDA）发言人西蒙·舒茨（Simon Schütz）形容目前的状况是：“有太多的危机，一个完整的危机世界。一个危机结束了，另一个又来了。”

Capital Economics 高级欧洲经济学家弗朗齐斯卡·帕尔马斯（Franziska Palmas）表示，自2017年以来，整个欧洲的汽车销量一直在下降。“最近它们有所复苏，但仍比2017年峰值时低了约15%到20%。”她说，“这部分是由于疫情、能源危机等因素造成的。但也是因为汽车的使用寿命变长了，而且欧洲人已经拥有了大量的汽车。因此需求一直很疲软。”

电动梦想的破碎

另一个关键因素是前面提到的向电动汽车的转型。自2015年的“柴油排放门”丑闻（大众被发现在美国操纵排放测试）以来，该行业一直在经历一场技术革命。

由于欧盟和欧洲各国政府决心在未来十年内逐步淘汰汽油和柴油车，制造商们别无选择，只能投入数十亿乃至数千亿欧元用于开发电动车型和建设新的生产线。

然而，尽管电动汽车目前在所有汽车销量中占有重要份额（例如，去年在欧盟占13.6%，在英国占19.6%），但其市场份额的增长速度并没有达到预期。

汽车制造业约占德国制造业产出的五分之一

在德国本土，2023年末突然取消了对电动汽车买家的高额补贴，这直接导致去年该国所有电动汽车销量急剧下降了27%，使德国企业在本土市场的处境更加艰难。

VDA的西蒙·舒茨说：“突然取消补贴的决定非常糟糕，因为它破坏了客户的信任。”

“从燃油发动机转向电动汽车是一个非常浩大的过程。我们正在投入数十亿美元重建所有工厂。毫无疑问，这需要时间。”

高昂的运营成本

与此同时，德国制造商也一直在努力解决另一个严重问题。在德国本土开展业务、运营工厂以及雇佣数十万员工，成本非常高昂。

由于工会与管理层达成的协议，汽车行业的工人传统上享有丰厚的薪酬和福利。据Capital Economics 称，2023年德国汽车行业的平均月基本工资约为5,300欧元，而整个德国经济的平均水平为4,300欧元。

多年来，这种模式为德国公司带来了某些优势，例如避免了劳资纠纷，以及吸引和留住了优秀人才。然而，这也导致德国汽车制造商拥有全球行业最高的劳动力成本。根据VDA 的数据，2023年，这些平均成本为每小时62欧元，而西班牙为29欧元，葡萄牙为20欧元。

俄罗斯入侵乌克兰后，德国本土汽车业的处境变得更加严峻。这切断了德国曾经充足且廉价的俄罗斯天然气供应，而当时该国正在逐步淘汰核电。

结果是能源价格急剧上涨。尽管后来有所回落，但德国工业用户的能源成本仍远高于国际水平。舒茨先生说：“这里的能源价格是美国或中国的三到五倍——比我们主要竞争对手高得多。”

这种压力正影响着整个行业，而不仅仅是汽车制造商本身。施密特汽车研究公司的马蒂亚斯·施密特（Matthias Schmidt）表示：“从生产钢板卷材的蒂森克虏伯（Thysenkrupp）和萨尔茨吉特（Salzgitter）钢厂（这些卷材后来被制成车门和发动机盖），到生产动力系统中小零件的制造商，由于能源价格高企，成本都暴涨了。”

大众的 “地震”与裁员风波

去年，这些压力达到了顶峰。在全球员工中，有45%在德国的大众汽车，其管理层最终决定需要采取激进行动来降低成本。

“这是一个巨大的冲击，”IG Metall 工会发言人施特芬·施密特（Steffen Schmidt）在沃尔夫斯堡大众工厂附近告诉我。“公司没有公开发表任何言论。”

最终，宣布这一消息的任务落到了强大的大众劳资联合会负责人、最高员工代表达妮拉·卡瓦洛（Daniela Cavallo）身上。“他们在工厂大门外举行了一次大型会议。数千名工人——你可以听到一根针掉在地上的声音，”施密特先生说。

“他们惊呆了。数千人，全部鸦雀无声。”

大众提出的建议是前所未有的。工会代表参加会议时，期望谈判年度加薪。他们要求加薪7%。但公司却告诉他们，公司需要他们接受10%的减薪。

更糟糕的还在后头。公司表示，可能不得不关闭其在德国境内的多达三家工厂，并且正在撕毁一项已经实施了数十年的工作保障协议。

大众首席谈判代表阿恩·迈斯温克尔（Arne Meiswinkel）当时表示，大众在德国面临的形势“非常严峻”，而且“大众只有现在就让公司具备面向未来的能力，才能在成本上涨和竞争加剧的情况下生存下来。”

大众汽车在其87年的历史上从未关闭过一家德国工厂。面对工会和政界人士的强烈反对，以及工会工人的简短但具有破坏性的“警告性罢工”之后，关闭工厂的想法最终被搁置。但它被提出来的事实本身，就在整个行业引发了一场地震般的冲击。

与此同时，员工同意了痛苦的薪酬和奖金限制，大众表示将在本十年末裁减超过3.5万个工作岗位，尽管将以“对社会负责的方式”进行，避免强制性裁员。

不那么引人注目的是，奔驰去年也启动了一项旨在每年节省数十亿欧元的成本削减计划——尽管在2030年之前，其工作保障协议有效地排除了在德国进行强制性裁员的可能性。与此同时，在德国运营两家工厂的福特最近宣布计划在该国裁员2,800人。

来自中国的影响与贸易战的威胁

德国汽车业并非所有问题都局限于德国本土。由于欧洲市场饱和，几十年来，欧洲制造商一直在其他地方寻找增长。

中国市场的影响

中国曾是最赚钱的市场之一，不断壮大的中产阶级对高端欧洲汽车有着似乎永不满足的需求。大众、奔驰和宝马都与当地企业合作，在中国本土建立工厂以满足当地需求。

但现在，这种增长源泉正在枯竭。“三大巨头”的销量最近都有所下降——2023年，大众在中国的销量比上一年下降了9.5%，奔驰下降了7%，宝马下降了13.4%。它们在中国的合并市场份额也从2019年峰值的26.2%缩小到18.7%。这似乎是中国经济放缓、对昂贵的外国品牌汽车兴趣下降，以及本土品牌，尤其是在电动汽车市场上的快速增长所致。

“不久前，西方品牌还代表着质量和信任，”Inside China Auto 网站的创始人马克·雷恩福德（Mark Rainford）解释道。然而，他说，从那时起，中国品牌的声誉和吸引力已经有了难以置信的提升。

“三大巨头”都表示，中国的趋势对其盈利产生了重大影响。