10 月 14 日雷军的微博评论区彻底 “炸了”。一边是 10 月 13 日凌晨成都天府大道小米汽车撞绿化带后起火，路人拉门踹门都打不开，最终司机身亡的悲剧刚发酵；另一边是他晒出自己在帕米尔高原单手开 YU7 的照片，配文 “#小米yu7# 新疆高原测试，我们测试了在高原上的高速续航、充电、防晒等”，字里行间没提半句事故相关的话。
根据成都交警 10 月 13 日下午的通报，司机邓某某涉嫌酒后驾驶，车辆撞绿化带后起火，造成其死亡。
但通报没提所有人最关心的点：车门为啥打不开？
目击者说，车身看着没严重变形，但电子锁完全没反应，路人想救都没办法，最后消防是用电锯切开的车门。这已经不是 SU7 第一次因车门问题引争议了，3 月安徽铜陵的事故里，也有类似 “车门无法打开” 的说法。
现行国标要求碰撞后至少一扇门能打开，明年实施的新规还明确要解锁，但这些标准的测试速度都只有 50km/h 左右。从现场视频看，成都这起事故的车速远超这个数。
清华大学汽车系的张抗抗解释，电动车撞车后解锁靠中央计算单元，要是撞坏了通讯回路，信号发不出去就会锁死，这时候就得看机械应急装置给不给力。可小米 SU7 的车门外把手是半隐藏式的，全靠电子开关，断电后外面没机械拉手，救援人员根本没法下手。
工信部 9 月刚出的新规征求意见稿，已经明确要求车门必须有外部机械应急功能，还禁止全隐藏式门把手。
就在全网都在等小米回应的时候，雷军的微博来了。照片里他满脸笑容，单手握着 YU7 的方向盘，背景是帕米尔高原的雪山，配文详细说测试团队在测续航、充电和防晒，字里行间透着轻松。
要知道，这款 YU7 的测试履历确实挺能打 —— 截至 7 月跑了 719 万公里，覆盖 337 个城市，上半年还跑完了三条国道的极端路况测试。
但放在 SU7 事故的时间点上，这波宣传怎么看都有点不合时宜。
网友的评论直接分成了几派。有网友质疑：“测试不应该在车上市之前就做吗？”
有翻旧账的：“上次 200km 刹停用分镜头被骂假，这次高原测试正好直播测个刹车，顺便演示下车门应急解锁多好？”
还有看热闹的调侃：“雷总一边说测防晒，一边戴着帽子、眼镜，穿着防晒服，到底哪句话是真的？”
还有网友说公关不给力：“网友在网上测小米的公关速度，结果公关没动静，新车宣传先上了。”
也有少数理性的声音：“酒后驾驶是主要原因，这点得认。但车门问题不能因为司机酒驾就回避，万一下次是正常事故呢？”
有车主现身说法：“SU7 车内有机械应急拉手，但外面没有，这设计对救援太不友好了，希望能通过 OTA 优化解锁逻辑。”
更有人直接点出关键：“卖车的时候吹性能多牛，出了事就沉默，转头宣传新车，这态度让人不舒服。”
截至 10 月 14 日下午，小米汽车官方对成都事故还是没任何回应，股价倒跌了不少。
对于消费者来说，高原测试的硬核数据固然重要，但比起新车能跑多远，大家更想知道：已经在路上跑的 SU7，遇到危险时车门到底能不能打开？这个问题，恐怕比高原续航的答案更迫切。
读者们如何看待雷军的这条微博？咱们评论区一起聊聊
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