接单越多，收入越少——这种违背市场规律的现象，在网约车行业的“一口价”模式下却成为司机们的日常。
01
网约车“一口价”被按下暂停
订单变多了，收入却原地踏步，越来越多的司机在低价漩涡中挣扎。
“一口价”模式自2020年推广以来，以其价格固定、操作简便的特点受到乘客欢迎。乘客在确定目的地后即可锁定价格，无需担心堵车等意外情况导致费用增加。然而这一模式却成为司机收入增长的“隐形陷阱”。
陈师傅的日常运营数据颇具代表性：一天工作11小时，完成7单“一口价”订单，总流水320元。但扣除油费、平台抽成及车辆成本后，实际到手不足120元，时薪仅略高于10元。这种收入水平甚至难以覆盖基本生活成本，更不用说实现劳动价值的合理回报。
“一口价”订单的定价机制存在明显缺陷。其单价普遍偏低，且不计时长费，在拥堵情况下司机实际收入进一步稀释。更严重的是，平台通过算法强制派单，司机缺乏选择权，只能接受这些低价订单。
02
“多劳少得”
低价订单背后的司机困境
手机屏幕上不断跳出的“一口价”订单，让网约车司机韩师傅心情复杂——接，意味着收入可能还不够油钱；不接，平台派单量就会减少。
“只有闲时才会接，早晚高峰堵车时不能接，不划算。”来自河南郑州的网约车司机韩师傅道出了许多同行的心声。
近日，陕西西安、江西鹰潭、河南开封、广东清远等多地相继出台政策，全面暂停网约车“一口价”等低价营销行为。这些地方严禁任何形式的价格欺诈和恶意压价，禁止平台以“一口价”模式强制司机接单，治理无序低价竞争行为。
“一口价”模式看似便利，实则将成本转嫁给司机。当乘客以固定价格获得服务时，司机却需承担路况变化带来的额外成本。浙江大学公共管理学院特聘副研究员郑淋议指出：“有平台通过‘一口价’订单抢占市场份额，但部分成本实际上由司机承担”。
司机群体的核心诉求是“收入与付出匹配”，而低价订单导致的“多劳不多得”，致使多数司机对这类订单持抵触态度。在西安叫停“一口价”后，当地网约车司机周师傅证实，在工作时长相同的情况下，其收入已略有提升。
更深层的问题在于市场供需失衡。2025年7月数据显示，全国网约车平台达392家，但订单量仅7.87亿单，同比减少22%；与此同时，网约车司机月活用户规模达2924.3万，同比增长23.3%。司机数量激增与订单量下滑形成鲜明对比，“去年时薪50元，今年仅30元”，一位司机坦言。
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多地叫停“一口价”的原因与意义
各地叫停“一口价”订单的决策，是在网约车市场饱和预警频发的背景下应运而生的。西安市的通知明确规定，平台调整运价必须提前征求驾驶员意见，并向管理部门报备公示。这一规定提升了司机群体的话语权和博弈能力。
叫停“一口价”的本质是给行业划定底线竞争规则。平台可以创新商业模式，但底线是不能转移成本、过分压榨司机。当一个商业模式以过分压榨某个主体的方式运行时，其可持续性存疑。
司机迫于生计只能勉强接单，但当收入和付出不成比例时，服务质量自然下降。不开空调、车里有异味、司机态度差等网约车消费争议，在“一口价”“特惠单”中越来越常见。这种模式表面有利于乘客和平台，但持续下去，乘客体验不佳、平台口碑也会受损。
清华大学交通研究所副所长杨新苗认为，“一口价”订单本质是平台应对市场不确定性的选择。对于叫停这类订单模式的举措，宜予以支持。
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平台应对
抽成模式调整与未来发展方向
面对政策变化，网约车平台也开始调整策略。部分平台在减少“一口价”订单的同时，通过月底返利的形式调整抽佣比例。韩师傅透露：“对于超过司机订单收入25%的抽佣，平台会在月底返还给司机。这种模式也提升了很多司机的收入。”
抽成比例一直是司机关注的焦点。近年来，网约车高抽成问题备受社会关注。自2022年起，交通运输部连续三年将“阳光行动”列为民生实事，推动平台合理设定抽成比例。2025年7月，市场监管总局发布并实施《网络交易平台收费行为合规指南》，进一步规范佣金、抽成等平台收费行为。
滴滴也在2025年8月宣布年底前将每笔订单最高抽成由29%降至27%，超出部分随单返还。同时，月完成50单及以上的司机，月均抽成上限不超过25%。
郑淋议建议，平台抽佣比例应该与其提供的服务相挂钩，形成明晰清单，如导航技术服务占比多少、保险服务占比多少。明确各项服务的收费标准，确保司机和乘客可以查询费用明细，并保持一定时期内的比例稳定性。
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点评
走向可持续的未来
网约车行业已进入发展新阶段。从野蛮生长到规范发展，从价格战到价值战，行业正在经历深刻转型。
多地叫停“一口价”订单只是第一步。真正解决司机“接单增多而收入未增”的问题，需要建立更加公平、透明、可持续的行业生态。这需要平台放弃短期流量思维，政府创新监管方式，司机提升服务水平，乘客理解合理定价。
只有当司机的劳动价值得到合理回报，乘客的出行需求得到优质满足，平台的商业模式得到持续发展，网约车行业才能真正实现健康可持续发展，成为城市出行体系的重要支撑。
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编辑｜张毅
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