来源：环球网
弯窄湍急的川江航道，曾让过往船舶如履薄冰，也让一代代信号员常年坚守在偏远的山巅台站。如今，行至长江上游泸渝段神背嘴险滩，景象已大不相同：岸线上，昔日的烟灯房信号台静静矗立，却已无人值守；江面上，船舶往来井然有序，而一艘蓝白相间的“问江”无人船正劈波斩浪，自主执行着测绘任务。
这一静一动的背后，是“十四五”期长江泸州航道局加快智慧航道建设，推动航道管养方式发生的深刻变革。
（自航式航标）
岸上变革
信号台告别“人守孤台” 智能指挥全域覆盖
“长江上游航道弯、窄、浅、险，水流紊乱，信号指挥曾是保障通航安全的‘生命线’，容不得半点差错。”长江泸州航道局局长颜洪斌回忆道。
位于长江上游航道里程876.0公里处的神背嘴水道，是全局辖区内唯一实行全年通行控制的河段。曾经的烟灯房信号台，4名女职工常年驻扎于此，凭借扎实的基本功和极强的责任心，实现了全年信号揭示准确率100%。然而，传统的信号指挥方式依赖人工瞭望和经验判断，且信号员难以全面、及时掌握通行船舶的宏观数据，制约了通行效率的进一步提升。
变革，始于科技赋能。该局自主研发的控制河段智能通行指挥系统，成为了破题的关键。该系统能够根据船舶装载量及航行速度，自动计算其通过控制河段的时间，生成最优通行信号。并通过AIS（船舶自动识别系统）与VHF（甚高频）通信，让船舶提前接收到通行指令，缩短等待时间，提升通航效率。
通过AIS与高频信号，让船舶提前接收到通行指令，缩短等待时间，提升通航效率。
至2024年11月，该系统已实现对长江泸州航道局辖区全部7个控制河段、11个信号台的全覆盖，所有信号台值守人员均已从偏远的山区撤离，集中到泸州局机关的信号指挥中心进行统一远程指挥。
与此同时，指挥中心基于对揭示信号、船舶通行状况等大数据的分析，开展船舶动态监测和通行行为预测，为船舶和港航企业提供更及时、更丰富的服务信息，实现了从被动指挥到主动服务的升级。
江上突破
“问江”出世砺剑急流 无人船拓疆深蓝
岸上智慧升级的同时，一场关于江面作业方式的变革，也在激流中孕育而生。
“传统的航道维护、测量测绘依赖人工船舶，不仅油耗高、出航成本大，船员面临的安全风险也高。”颜洪斌道出了研发无人船的初心，“我们急需一种能替代人工、提升效能与精度的智能装备。”2020年底，依托前身为船厂的航标器材维修中心和专业的船舶设计建造力量，该局毅然启动了无人船自主研发项目。
研发团队根据上游水情特点不断更新技术，三年实现三跨越。2024年，“问江”号问世。该船采用铝合金船体，静水航速最高可达10米/秒，续航能力超过5小时，抗风浪等级达6级以上...
同年6月，“问江”无人船在广东湛江海域成功完成海洋测绘测试，历时12小时，离岸15海里，在无网络信号海区凭借大功率数传电台稳定传输数据，标志着其正式从大江大河走向“深蓝”。
如今，“问江”已成功注册商标，走向全国市场，销往上海、黄河流域及沿海地区。
智慧融合
立体监管赋能 服务能级全面提升
在长江泸州段纳溪水域看到，一艘船型航标缓缓航行，在固定水位自主抛锚“站岗”，整个“上岗”过程高效、精准。
这艘能“自主上岗”的航标，是长江泸州航道局根据长江上游山区航道复杂工况条件，自主研制的自航式航标。据介绍，该航标集动力推进、锚泊、信号传输、远程操控系统于一体，搭载视频监控、北斗定位等设备，具备自主航行、定位、抛锚功能，并可根据水情变化自动调整标位。
从烟灯房信号台的远程智控，到“问江”无人船的自主巡航，再到自航式航标的智能作业，长江泸州航道局以科技创新构建起“空中无人机、水面无人船（标）、岸基智能台”的立体监管网络。无人船采集的实时航道数据，为智能指挥系统提供前沿支撑；自航式航标实现精准自主布设；远程信号指令又为船舶通行规划最优作业空间。
这套智能装备集群协同作业，不仅推进了长江泸州段数字航道系统的深度应用，更推动该段航道公共服务向数字化、信息化、智能化转型。
颜洪斌表示：“这套‘从台到船到标’的智慧航道体系，正不断释放效能。未来，我们将继续深化科技创新，加快推进泸州航段高质量发展，为交通强国建设和长江航运高质量发展贡献力量。” （李璐 王建明）
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