被称作“全球最快高铁”的CR450动车组
正在沪渝蓉高铁开展运用考核！
“贴地飞行”成为现实
被称作“全球最快高铁”的
CR450动车组样车
从启动加速到350km/h
CR450 仅需4分40秒
据央视新闻报道
CR450动车组样车去年底公布后
已完成多项试验
跑出了动车组单列时速453公里
相对交会时速896公里的最新纪录
目前
CR450动车组正在沪渝蓉高铁开展运用考核
以确保在指标合格的前提下
跑够60万公里后才能载客运营
它为什么能跑这么快？
首先车头长了
据了解
目前时速350公里的动车组
车头长12.5米
CR450动车组车头则延长到15米
车头更尖更细了，阻力小了
转向架全包覆，车厢底部的裙板更低了
车轮露出的部分更少了
就像我们平时看到的跑车，轮子几乎看不到
果然底盘越低，跑得越快
还有它的身高降低了20厘米
体重减轻了50吨
近五年来
研发人员以0.1%的减阻率为最小单位
一点点持续精进
最终让整列车的阻力减小了22%
同时
根据相关测试数据
CR450动车组
从起步到提速至时速350公里
只需要4分40秒
而此前正在运行的时速350公里复兴号动车组
则是需要6分20秒
这个提速的周期缩短了100秒
哪里能乘坐到CR450动车组？
相信大家特别想知道
什么时候？在哪条线路？
能坐上这样的列车呢？
对此中国铁道科学研究院的相关负责人表示
目前还没有具体的信息
但是她也透露
明年将会在成渝中线
展开更接近运营条件的全面测试
其实早在2024年
与CR450相关的话题
.5小时#
就曾冲上热搜榜首
但梳理资料并咨询相关行业人员发现
京沪高速铁路由北京南站至上海虹桥站
全长1318公里
设计时速为380公里
即使按照450公里时速不停站
也没办法在3小时内通达两地
高铁的时速提升
对于铁路的建设标准也提出了新的要求
每一条高铁修建时
都会有对应的设计最高时速
按照列车的运行时速
铁路在设计和建设时的材料选用
相关配套设施都有差别
目前来看
大部分高铁并不具备运行CR450的条件
进一步查询相关材料发现
国铁集团的《“十四五”铁路科技创新规划》中
也明确提出
将依托沪渝蓉沿江高速铁路等工程项目
开展CR450科技创新工程基础设施工程化技术验证
也就是说
除了CR450已经成功试验过的
福厦高铁福清至泉州区段以外
沪渝蓉沿江高速铁路是
最有可能首先“上架”的线路
而作为中国最长的高铁之一
沪渝蓉沿江高铁起自上海宝山站
途经江苏省、安徽省、湖北省、重庆市
止于四川成都站
由多条高铁通道组成
线路总长约2100公里
其中仅有成渝中线高铁预留了
部分时速400公里的提速空间
新闻多一点——成渝中线高铁
成渝中线高铁是我国“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分。线路自重庆枢纽重庆北站起，向西经重庆市渝北区、沙坪坝区、璧山区、铜梁区、大足区，四川省资阳市、成都市，引入成都枢纽成都站，正线全长292公里，设计时速350公里。
全线设重庆北站、重庆科学城站、铜梁站、大足石刻站、安岳站、乐至站、简州站、成都站。
预计2027年建成后，将与已建成运营的西安至成都高铁、郑州至重庆高铁和在建的成都至达州至万州高铁、西安至重庆高铁、重庆至昆明高铁、重庆至万州高铁等多条线路连通，推动成渝地区路网结构更加完善，成渝两地旅行时间进一步压缩，将极大便利沿线人民群众出行，对助力成渝地区双城经济圈建设，形成西部大开发新格局，具有十分重要的意义。
值得关注的是，成渝中线高铁设计时速虽为350公里，但在部分区段预留进一步提速条件，是中国首条预留400公里时速条件的高速铁路。
期待早日建成通车
综合：央视新闻 上观新闻 等
编辑：李婉龄 吴 刚
值班副总编辑：贺宝胜
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