2025年，自长三角一体化发展战略上升到国家战略层面已进入第七个年头，区域GDP总量已经突破33万亿元，以不到全国4%的国土面积贡献约四分之一的经济产出。保障这些数据的诞生，离不开长三角强而有力的交通基础设施支撑。近年来，三省一市以“轨道上的长三角”和“高速公路上的长三角”为双轮驱动，基本形成“0.5—2小时”通勤圈。随着长三角地区一体化发展纵深推进，区域内还有一大批交通项目将要实施。其中，就包括以下两项交通工程。
杭州至上饶高速公路
杭州至上饶高速公路，又称杭淳开高速，是国家高速公路网中G25长深高速的重要联络线，编号G2531。该高速公路起自浙江省杭州市，经淳安、开化，止于江西省上饶市，全长约245.2公里。它是《浙江省综合立体交通网规划》中“九纵九横五环五通道多连”高速公路网中的重要“一横”，对于推进长三角一体化及交通强国建设等国家战略实施，加快中西部地区融入长三角一体化建设，完善国家公路网体系，促进区域经济社会协调发展等具有重要意义。按照规划，项目分杭州、衢州两段实施。
杭州段起于杭州市中环与金桥北路交叉口处，自东向西经富阳区、桐庐县、淳安县，终于淳安与开化交界处，路线全长184.1公里，其中新建里程163.3公里，采用双向六/四车道标准建设，设计速度100公里/小时，建设期48个月；杭州段设置枢纽式互通6处，一般式互通10处，服务区4处等，总投资约506亿元。衢州段起于开化县大溪边乡姚家村东侧开化、淳安两县交界处，设淳开隧道与杭州段顺接，终点位于开化县苏庄镇界首村西南侧浙赣界处，与江西段顺接，路线全长约61.1公里，桥隧占路线总长70%；衢州段设置枢纽式互通1处，一般式互通5处，沿线设施包括管理分中心1处，隧道管理站2处，养护工区1处等，总投资约136.5亿元。
宁杭高铁二通道
宁杭高铁二通道，又称宁宣杭铁路，是连接南京与杭州的第二条高速铁路，位于既有宁杭高铁西侧，全长约271公里，设计时速350公里。项目起自南京北站，经南京高淳，进入安徽郎溪、广德，再经浙江安吉，终至杭州西站，其中南京至高淳段与宁宣高铁共线、新建高淳至杭州西段约162公里。该通道已纳入《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》《国家“十四五”铁路发展规划》及《长三角地区多层次轨道交通规划》，是国家骨干高铁网与“轨道上的长三角”重点工程。目前，国铁集团透露宁杭高铁二通道项目是“十五五”期间重点推进的铁路项目，将适时加快推进前期工作。
宁杭高铁二通道将形成南京—高淳—郎溪—广德—安吉—杭州的全新客运走廊，与既有宁杭高铁共同构成“双线并行”格局，可显著缓解京沪、宁杭通道运能紧张，提升长三角西翼快速客运能力。同时，其建设对促进郎溪、广德、安吉等皖浙毗邻县融入南京、杭州、上海三大都市圈，推动生态经济带与产业合作示范区建设，构建1小时通勤圈、3小时商务圈具有战略意义。届时，建成后南京至杭州高铁运行时间有望压缩至45分钟左右，为长三角一体化高质量发展提供新的强劲引擎。
交通一体化，是长三角一体化的先行领域。G2531杭上高速与宁杭高铁二通道，一个填补浙赣省际高速公路空白，一个补强苏皖浙高铁“西翼”，共同构建起横跨三省的“一高一铁”复合走廊，将进一步放大杭州都市圈、南京都市圈的辐射半径，推动皖南、赣东北生态功能区与长三角核心区的深度耦合。未来，随着两条战略通道的陆续建成，长三角“双圈”联动、省际互济、城乡融合的发展格局将更加清晰，为全国区域协调发展提供新的示范样板。
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