近日，汽车圈又有大事件发生！10 月 24 日，比亚迪腾势方程豹直营事业部总经理赵长江在社交媒体发文称，要 “暂别比亚迪”，希望能在工作与生活间找到新的节奏，同时还在文中感谢了比亚迪董事长王传福。这一消息瞬间引发了广大网友和汽车行业的高度关注。
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说起赵长江，他与比亚迪的渊源颇深。自 2009 年加入比亚迪后，他在公司一路成长。2021 年，赵长江出任腾势销售公司总经理，在他的带领下，腾势实现了从 “边缘品牌” 向 “主流豪华新能源” 的快速转型。特别是腾势 D9 这款车，在 2022 年上市后连续 9 个月霸榜 30 万以上豪华 MPV 销冠，还连续两年蝉联中国 MPV 全市场年度销量、保值率、用户满意度 “三冠王”，打破了传统合资车型 20 余年的市场垄断。
然而，今年的腾势似乎遇到了一些挑战。新车型表现未达预期，如腾势 N9 高开低走，没有达到 “月销破万” 的目标。或许也正因如此，今年 7 月，赵长江与李慧进行了岗位对调，赵长江转任腾势方程豹直营事业部总经理。但没想到，仅仅几个月后，就传出了他即将离开的消息。
目前，有消息称赵长江离职后将入职奇瑞旗下智界品牌，但这一消息尚未得到本人确认。如果赵长江真的加入智界，凭借他在新能源营销领域丰富的经验，无疑会给智界带来新的活力和思路。而对于比亚迪来说，赵长江的离开会有什么影响呢？
从短期来看，可能会在一定程度上影响腾势和方程豹的营销工作。毕竟赵长江在比亚迪多年，对品牌的理解和市场的把控都有自己的一套方法。但从长期来看，比亚迪作为一家实力雄厚的车企，拥有完善的管理体系和人才储备。而且，比亚迪旗下还有王朝、海洋、方程豹、仰望等多个品牌，各品牌都在不断发展壮大。
今年 9 月，比亚迪新能源车销量达 39.6 万辆，同比增长 18.6%；1-9 月累计销量突破 326 万辆，完成全年目标的 71%，总体销售位居全国首位。所以，比亚迪或许有足够的能力应对这一变动。并且，腾势也在不断推出新款车型，如 10 月 28 日即将上市的 N8L，这款六座豪华 SUV 也许会为腾势带来新的销量增长点。
赵长江的离职无疑为2024年新能源车市的人才流动拉开了序幕。在行业加速洗牌的背景下，高管变动正折射出更深刻的产业变革。值得关注的是，这位营销悍将的下一站选择或将重塑新能源汽车的市场格局。
若赵长江最终加盟智界，这场人才争夺战将极具象征意义。奇瑞近期在新能源领域动作频频，智界作为其高端智能电动品牌，正需要赵长江这样既懂传统渠道又擅长用户运营的复合型人才。他在腾势打造的"用户共创"模式，以及成功将D9塑造为"新能源MPV标杆"的经验，恰恰是新兴品牌最渴求的核心能力。有业内人士透露，智界首款车型S7即将开启交付，此时引入资深营销高管，或预示着奇瑞将在2024年发起更猛烈的市场攻势。
对比亚迪而言，这更像是一次组织韧性的压力测试。近年来其推行的"品牌集群"战略已初见成效，各品牌独立运营又共享技术平台的模式，有效降低了单一高管变动的风险。值得注意的是，接替赵长江的李慧同样是从基层成长起来的85后干将，曾在王朝网创造过年销百万辆的佳绩。这种"人才梯队"建设思路，正是比亚迪能持续领跑的关键所在。
更深远的影响或许在于行业生态。随着新能源赛道进入"下半场"，传统车企与造车新势力之间的人才壁垒正在消融。像赵长江这样的跨界流动，或将催生更多"鲶鱼效应"。某猎头公司数据显示，2023年新能源领域高管流动率同比提升37%，其中营销人才最受追捧。这种人才再分配正在改写市场竞争规则——当传统车企的体系力遇上新势力的创新基因，中国汽车产业或将迸发出更强大的协同效应。
站在行业变革的十字路口，单个高管的去留固然引人注目，但更值得思考的是：在电动化、智能化双重革命下，汽车行业需要怎样的新型领导力？或许正如赵长江在告别信中所言，这个时代既需要坚守的长期主义者，也需要敢于破局的变革者。各位读者，你们认为赵长江的离开会对比亚迪产生重大影响吗？欢迎在评论区留言讨论。
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