作者｜深水财经社 乌海
宁德时代将全固态电池小规模量产时间从2025年推迟到2027年，大规模量产与商业应用计划于2030年左右推进。
其原因主要有以下几点：
一是技术成熟度不够。宁德时代自曝全固态研发成熟度刚达“4分”（满分9分），硫化物电解质存在界面阻抗、锂枝晶等基础科学难题还没啃透。虽然实验室能量密度能达到较高水平，但距离商业化生产所需的成熟技术还有较大差距。
第二还是成本过高问题。全固态电池的单位成本高达1500元/kWh，是液态锂电池的2.3倍。即使量产后成本下降40%，仍难以满足电动车厂商对电池成本低于800元/kWh的要求。过高的成本使得固态电池在市场上缺乏竞争力，车企也不愿采用成本如此之高的电池。
第三是供应链仍不成熟。固态电池从材料到设备全要重构，比如氧化物电解质龙头上海洗霸刚实现吨级量产，硫化物前驱体霸主天赐材料还在拼命降本。没有完善的供应链支撑，大规模量产难以实现。
第四是生产工艺难度大。固态电池对生产工艺的要求极为苛刻，传统液态电池涂布工艺精度要求为±5%，而固态电池的干法电极技术需要控制在±1%以内，这导致设备投资成本暴涨，且良品率控制困难，从实验室样品到量产产品还有很长的路要走。
目前国内固态电池进展较快的厂家有宁德时代、比亚迪、欣旺达、国轩高科等，它们在技术研发、量产计划等方面均取得了显著成果，但是还很难简单地判定哪一家是进展最快的。
另外，齐越汽车的固态电池车型成为业界黑板公司，预计在2027年首批装车验证，奇瑞汽车的固态电池由其自身与多家合作伙伴共同研发，主要包括安瓦新能源、国轩高科和盟固利等。
据奇瑞汽车宣称，其全固态电池采用的是“原位聚合体系固态电解质”技术路线，同时搭配富锂锰正极材料。
奇瑞的原位聚合体系固态电解质技术，与传统方法将固体电解质和电极材料压制在一起不同，它是先将一种液体前驱体注入电池内部，让其充分浸润电极材料的每个微小角落，再通过特定方式（如加热或光照）使其在电池内部直接凝固成固态。
这种制备方式的最大优势在于，固态电解质在相变前可充分浸润电极，避免了体外组装工艺产生的界面间隙，显著提升了电池界面性能。
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