车手评分：看看靠不靠谱
先把Planet和RN365的放前面
诺里斯反超皮亚斯特里
维斯塔潘将分差缩小到36分
小牛
劳森：不计分；哈贾尔：6分
劳森不计分，起步阶段就遭遇撞车事故，赛车受损不能继续坚持，这种退赛就不计分好了，实在是一点没开，看不出状态情况
哈贾尔虽然起跑阶段表现强势，一度在1号弯有机会爬升名次，但路线过于靠内，在1-3号弯的混战之后名次不升返降来到11
稍早进站又让赛车在后半段无法抵挡阿尔本、博托莱托和角田的攻击，最终位列13，较自己的发车位下降了4个位置
起步阶段混战未能杀出重围，是导致本站结果不佳的关键，勉强给到及格分
索伯
霍肯伯格：5分；博托莱托：8.5分
霍肯伯格在起步乱战中连失4个位置，掉到17，即便是动力单元出现问题，但发车阶段明显还未出现较大影响，丢失的位置过多，所以分值还是要低一些
16发车的博托莱托在发车阶段的混战中杀到了13，达成了3个位置的提升，最终以第10完赛
其中劳森、阿隆索和霍肯伯格是第二圈就被压制在身后，赛恩斯也属于通过进站或赛道上解决，巴西人本站没有故捡到皮夹，单就这个发车圈就值得给一个高分
此外在比赛尾声凭借更好的轮胎管理，获得了红胎上的优势，为车队带回了1个积分，值得表扬，所以给到8.5分
马丁
阿隆索：5.5分；斯特罗尔：7.5分
阿隆索起步阶段丢失1个位置，在第一圈12号弯处又因为对劳森采取攻势，没有注意到身后加斯利的攻击被达成超越
虽然最终在赛道上反超了加斯利，但拿回被劳森抢走的位置，是因为小牛赛车的进站，所以加分不会比扣分多
最终赛车因为刹车问题退赛，十分遗憾！
此外，我不理解那个说阿隆索是因为车队指令给斯特罗尔让车的新闻是怎么想出来的，这破车有啥让的意义？
斯特罗尔19发车14完赛，提升了5个位置，但是其中有4个位置是别人事故或退赛捡到的，所以加分但比重不高
在发车遭遇事故spin，在没有实体安全车的情况下追回到车队并达成2个人次的超越，斯特罗尔这一站也算是尽力局，给到7.5分
威廉姆斯
赛恩斯：6.5分；阿尔本：7.5分
赛恩斯发车阶段和劳森的碰撞，让赛车失去部分数据监测，赛车也出现了意料之外的抖动，这促成了两次维修区超速以及处罚
以这个情况看赛恩斯能坚持完赛理应给个7分，但奈何在比赛尾声差一口气，造成了可能类比2021赛季拉提的事故，所以只给基础分
白胎起步的阿尔本，发车阶段丢失2个位置，随后捡到了斯特罗尔的spin皮夹，提升1个名次！
虽然白胎起步阶段劣势很大，但长距离的耐造度让阿尔本以41圈的使用量，成为了最晚进站的车手，在尾声阶段吃掉了更早进站的小牛
在比赛结束时，距离身前的角田也仅剩5秒的时间差，自阿塞拜疆后一直霉运的阿尔本，不知道什么时候可以拜托这一遭的尴尬
Alpine
科拉平托：6.5分；加斯利：5.5分
科拉平托20发车16完赛，名次提升来自于他人的退赛，这一站阿根廷人做起了乖宝宝，明明有着十几圈的轮胎优势，但就是没有对加斯利动手！这太不符合我这个乐子人车迷的观赛体验了，真想给个0分
加斯利18发车15完赛，除去退赛四人组外，还丢失了一个名次，在斯特罗尔发车圈spin的情况下还能被反超，属实是有点掉价！
虽然Alpine这个烂车确实不咋地，但是毕竟加大师的水平应该是有更高要求，而且如果不是车队指令，加斯利是不可能在队友前面完赛的，两人冲线时的差距只有0.296秒
红牛
角田裕毅：8.5分；维斯塔潘：9.3分
角田裕毅第10发车，11完赛！看上去应该多扣点分，但回顾比赛过程会发现，角田先是在发车混战中杀到了皮亚斯特里的身前，后又极致的顶住了澳大利亚人的多轮攻击，让前方混战的维斯塔潘，至少可以免除追兵的干扰，虽然最后没能杀回积分区，但这样的表现个人觉得8分是配得上的！
而且要不是红牛那个突然脑残的12秒换胎，角田裕毅应该是可以杀到积分区，所以8.5分
如果没有虚拟安全车，我相信最后维斯塔潘的打分会来到9.5分甚至更高，但就是差临门一脚的超越，勒克莱尔在赛后也表示，是安全车挽救了他的亚军！
回顾比赛表现，扮演追击者的维斯塔潘属实有点可怕，尤其最后阶段对贝尔曼的迫近和对勒克莱尔的威胁，荷兰人早就证明自己是这个时代最超标的车手！
当然肯定有人吐槽比赛初期的暴躁老哥形象，不同立场的人理解肯定不同，但我这个乐子人车迷是真心喜欢比赛是这样的，毕竟有裁判嘛
哈斯
奥康：8分；贝尔曼：10分
奥康11发车第9完赛，发车阶段看起来启动稍慢，但没想到居然能达成1个名次的提升
不过在这之后就没什么亮眼表现，虽然一度凭借红胎优势对角田造成威胁，但没能转化成哪怕1次有效的攻击压力，所以分值没法给更高
贝尔曼10分，起步阶段守死自己的路线，压制了想要内侧上前的哈贾尔，为自己后续可以获得机会超车，做好铺垫
第一圈结束时不仅吃掉了哈贾尔还压制了安东内利和皮亚斯特里，在第二圈的混乱局面下找到机会从5号弯的内侧吃掉拉塞尔，升到第三，整站也大部分时间锁定在第三的位置，如果不是赛车差距，相信哈斯的队史第一个领奖台就要到手了！
但即便如此，也是队史的第二次前二完赛，上一次还是2018赛季的奥地利！比赛尾声，面对皮亚斯特里的凶狠追击，也是拼尽全力，虽然不知道没有虚拟安全车是否还能守住，但看得出来迈凯伦车手的追击并没有那么轻松，一直卡在1秒左右的位置，实在难受！贝尔曼这一站满分没什么问题！
法拉利
汉密尔顿：8分；勒克莱尔：9分
汉密尔顿最终落在第8完赛，主要是那该死的10秒罚时导致的！起步阶段的混战，老汉没有丢失位置就值得一个8分以上的分值，毕竟对手也都是顶端战力！
但后续的比赛中运气确实差了点，吃到了1个大号处罚，只能扣大分了，没有安全车什么的出现，实在是没得追回了！
起步阶段勒克莱尔虽然冲出赛道，但在交还位置后，快速让自己处于同后车的安全距离处，也因此没有被后续的竞争波及
在面对维斯塔潘最后时刻的攻击，至少观感上看，并不一定会被干掉，鉴于仅起步阶段有较好的竞争对抗，所以分值还是要比潘子少一些
梅奔
拉塞尔：7.5分；安东内里：8分
我个人对本站拉塞尔的表现是不满意的，主要在让车事件之后！完全可以理解处于后置位的拉塞尔，看到队友无法进攻拿下前车时的急躁，但自己超过去之后也没能快速对前车造成威胁，说明判断出现了失误
而且看上去也影响了车队的策略安排，导致最后的被皮亚斯特里双超！
安东内利起步阶段丢失1个位置，追回位置是得益于汉密尔顿的罚退，维修区失误不做背锅侠，吃不掉贝尔曼看上去和经验或者说人关系不大，拉塞尔也未能超越，这一站中规中矩
迈凯伦
皮亚斯特里：8.5分；诺里斯：9.5分
如果赛前有人说，迈凯伦给诺里斯弄了个特调车，我虽然不会认可，但也不想反驳，皮亚子的拉胯是断崖式出现的！
但当比赛后期皮亚子在赛道上吃掉拉塞尔并快速迫近贝尔曼的镜头出现时，我个人更倾向于澳大利亚人对美洲赛道的不熟悉，或者心态出现了问题，虽然前半程看上去十分挣扎，但梅奔的失误给了挽回面子的机会，并且也抓住了机会！
诺里斯起步阶段稳如老狗，后续也是稳定的一批，这一站没啥可吐槽诺里斯的，就是一个字稳，给到9.5分
对于评分你怎么看？
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