今天和很久没见的好友碰面了，开场没聊多久就说到了雷军，这两天关于雷军的风评确实一下反转了。
网络上充斥着大量“黑小米”的文章，视频，和段子，估计最勤劳的法务也快忙不过来了...
还记得一年前，雷军在抖音发了一条视频，说自己的粉丝量从1000万飙升到了3000万。仅用半年的时间就超越了董宇辉，成为企业家顶流。
随后，雷军的抖音粉丝继续暴增，最高超过了4500万，他有些单条视频点赞量就能轻松破百万，甚至被网友戏称为“抖音最强带货王”，有数据显示，他一条发布会预告视频，就能带动小米汽车预订量大增30%。
那时，是小米和雷军的高光时刻，但是随着近期多个“翻车事件”，为他本人和品牌蒙上了一层阴影。
先是福建一起小米SU7坠海，车主身亡，然后是本月13号成都市区的小米SU7碰撞起火，在多人的营救下依旧没打开车门，车主被活活烧死。
这两起事件我在社交媒体刷到很多，下面的评论多是对小米的质疑和声讨。
尽管事故责任明确与车辆无关，但说和用户做朋友的雷军选择了沉默，事故后72小时未回应，还在微博继续宣传小米17的广告。
另外10月16日他参加了2025世界智能网联汽车大会，仍然没有任何回应，还在大会上说要抵制网络水军和黑公关乱象。
回避的态度引来了更多人的脱粉。
截至今天，我看其抖音粉丝数为4427.4万，相较于高点已经掉了约80万人的关注，虽然这个数据不能撼动4000万粉的强大基础，但从侧面来说很多人对小米的信任出现了严重的松动。
可能是舆论压力骤增，雷军也选择暂避锋芒。
上一条还是在10月12日发布的新疆高原路测视频，后来再无更新，算起来已经断更了17天。
客观来讲，小米的成绩是有目共睹的，去年才上市的新车SU7，第一年就创造奇迹，交付13.68万辆，成为新势力中最快达成10万辆交付的品牌。
今年又推出了YU7，上市18小时就锁单24万。9月小米汽车交付量突破了4万辆，仅次于零跑，今年全年目标直冲35万辆（比年初定的30万还多了5万辆）。
一个造手机的跨界做汽车，能做到这样，很难不让对手眼红.雷军说同行雇佣相关的水军来诋毁自己这种现象肯定是存在的，这个我们必须承认。
毕竟其他汽车品牌也有站出来说打击黑公关和水军的，有蔚来，理想，吉利，长城，比亚迪，埃安，甚至是华为鸿蒙智行都出来了...
这就很有意思了，每个人都跑出来喊捉贼，那谁才是真正的黑手？新能源很内卷大家都知道，很多既是受害者又是施害者...
但把消费者的正常质疑和诉求也误判为黑公关，这一定是有问题的。
哪里有完美的产品？还不让说了？汽车不像手机，有问题不去曝光，这不是害命吗？
商业的成功不代表自己不用去履行自己的责任和义务，对于消费者，还是要有更多的人文关怀，他们表达的问题要关注和回应。
说到底，巨大的成功让雷军飘了。
小米靠雷军一人省了不少广告费，超级IP造就超级流量，但也像咱炒股一样，盈亏同源，流量大了也是会被反噬的。
十几年前，雷军是年轻人的偶像，那个时候单枪匹马从职业经理人加入到创业大军，要说服投资人，要苦思如何卖货，让小米从无到有，吃了很多苦，是梦想代言人。
这让很多草根共情，所以那时他的手机也被称为“屌丝机”，因为支持这款手机的很多都是没什么钱但是又被其情怀（高配）吸引的年轻人。
当年小米也凭借独特的“互联网营销+粉丝经济”策略，一年卖出2000多万部手机，成为国内手机市场最大的黑马。
如今，时过境迁，小米不小了，已经成为了一年营收3000多亿，净赚200多亿的超级巨无霸，雷军也成了世界500强企业的霸总，身价上百亿。
可是他的思维还留在过去，还想用那种不容易，辛苦作为自己的人设叙事，让消费者继续跟他共情。
这次年度演讲也能看出来，又是一场声泪俱下的煽情大戏，结果台下却是充斥了讽刺和调侃的声音，这招不好使了。
有人从他的言论中，总结出了一套模板：焦虑的睡不着、赌上全部身家、连夜说服投资人，开了几十次会才找到破局之道，那是我最难熬、最痛苦、最低谷的日子...
这次还把陈年拖出来了，之前我买过凡客衣服，但不知道这个品牌其实也是雷军的投资。50岁，正是闯的年纪，可是企业不要了啊！想想就想笑。
当老板是不容易，但是你账户还有冰冷的40亿（现在是几百亿了...）
而那群曾支持你的屌丝，已经是中年人了，上有老下有小。
有房贷，车贷，被裁员，被失业，妻子没有上班，父母在医院...比起来谁更不容易？
抱歉，很难再与你共情。
就在这样的情况下，你还要用营销套路我，提出问题你又说我黑公关，什么逆光之王，小字再备注其实是设计目标。什么1300公里，中间只充了一次电，什么我们的产品比硬币还要薄（你可以说姚明躺着你站着，你比姚明还要高...），这些素材最近承包了互联网世界的笑料...
罗永浩说这是行业惯例，很正常。
但大家也知道他后来的结局是什么？
锤子手机终于变成了“锤子”，在和西贝预制菜之战掀起前，他才还完破产负债的几个亿，坐飞机的资格刚解禁...
热门跟贴