“中国汽车制造商最终会成为欧洲工厂和就业的制造者——尽管在某种程度上，这也意味着部分的欧洲汽车制造商将加速消亡”。
这句话是Stellantis集团前首席执行官唐唯实，在《风暴中的舵手》的回忆录中的文字。那么，他的这句话究竟是预测中国和欧洲汽车行业的未来？还是在为欧洲宣扬“中国汽车威胁论”？
中国车企是欧洲车企的救世主？
唐唯实认为绝佳的机会正在向中国敞开。因为欧洲的汽车制造商正在面临严峻的挑战，其中就包括严格的排放法规、摇摆不定的电动化政策以及全球范围的贸易战。
实际上，欧洲汽车制造商还面临着严重的能源危机，仍在持续的俄乌冲突让整个欧洲都面临电价持续上涨的危机。
所以，在他看来有好机会在向中国敞开大门，这个好机会便是中国汽车制造商正好可以寻找收购目标，即通过增持欧洲车企的股份或收购濒临倒闭的工厂。
实际上，唐唯实所说的这个好机会，对大部分欧洲车企来说，也是一个可以选择的选项。
一方面是在国际环境的影响下，欧洲确实面临着电价上涨等能源危机，这就导致了欧盟推迟投资1000亿欧元推进汽车电动化，并在2035年禁售燃油车，但欧洲又有严格的排放法规，所以政策上的矛盾性对车企本身来说就是致命的打击。
另一方面，2023年的前三季度，中国的新能源汽车出口量是232万辆，而出口的核心市场便是欧洲，其中比利时和英国最喜欢中国的新能源汽车。
要知道，欧委会在2024年10月份的时候给中国汽车加征了关税，但就是在这种层层的压力下，以比亚迪为首的中国汽车品牌也一直在欧盟和英国市场迅速增加份额，像今年前三季度232万辆的新能源汽车，就同比增长了52%，9月份出口的30万辆，也是同比增长66%。
这就说明，即使10月份以来欧盟一直变着法的针对中国，但顶多是雷声大雨点小，因为他们很清楚中国的产品、产业链是他们无法摆脱的，一方面是中国新能源汽车能满足欧洲消费者的各种需求，而另一方面则是极高的性价比。
要知道，同等配置下，中国新能源车价格比欧洲本土品牌低30%以上，就如比亚迪海鸥在德国售价2万欧元，比同级别大众ID.3便宜1.2万欧元，蔚来ET7在挪威定价比奔驰EQS便宜20万克朗。
实际上，之所以说通过增持欧洲车企的股份或收购濒临倒闭的工厂，是欧洲车企的一个可以选择的选项，一方面是因为它们这样做可以降低成本、提高效率，最关键的是可以让自己活。
因为荷兰对中国半导体领军企业闻泰科技“下黑手”，强制接管其旗下核心资产安世半导体的事情可以说是惹下了大锅。
据英国《金融时报》透露，荷兰政府的举动导致公司重要员工离职，使得许多工业运营暂停。
而且，据彭博社透露，欧洲汽车制造商协会在10月29日表示，安世半导体的芯片供应短缺加剧，欧洲车企近期也可能会停产。
另外，据德国《商报》引述供应链风险分析公司Prewave的报告指出，欧洲所有航空航天与国防领域企业均使用产自中国的安世半导体芯片”。
而且，报告中还指出欧洲7大行业中的107家龙头企业，有86%的企业对安世半导体中国的芯片有着高度的依赖。
就拿德国来说，即使没有荷兰政府针对安世半导体一事，他们也会陷入到非常严重的工业危机当中。
因为知名会计咨询机构安永最新调查报告显示，德国在过去的一年里，有11.4万个岗位消失，其中汽车制造业最为惨淡，一年之内砍掉了5.15万个职位，而且迫于经营压力，奔驰、大众等都有削减成本的计划。
可以说，荷兰政府的行为对德国车企来说就是雪上加霜，这也导致了他们最好的选要么是要求荷兰政府对闻泰科技、安世半导体中国道歉、赔偿，要么则是加大对中国投资、建厂的力度，当然我国车企也能借机与他们洽谈入股或者收购一事。
因为闻泰科技刚刚公布了重启安世半导体从中国出口的要求，即都必须包括恢复该公司前首席执行官的职务这一条件，以及荷兰政府消除其窃取技术的不实指控。
选项已经给到了他们，接下来怎样选就看欧洲各国怎样考虑了，是想继续用自己精英的逻辑对中国保持强硬的态度，还是想让自己的企业有稳定的生存环境？
唐唯实对未来的预测
值得一提的是，唐唯实还在回忆录中预测，全球最终能够存活下来的汽车制造商只会有5到6家，他给的答案是，日本的丰田、韩国的现代、中国的比亚迪以及像吉利那样的中国另一家汽车企业。
另外，他还表示，以大众为代表的欧洲车企“无力改变现状”，而他对特斯拉的预测则是，最终会完全被中国车企超越，并于10年后在汽车行业中消失。
对于特斯拉未来的预测他给出的理由是，中国同行比特斯拉更有效率和成本竞争力，所以马斯克会专注于机器人、太空旅行、人工智能等领域。
说白了，这只是Stellantis集团前首席执行官唐唯实基于自己行业经验的预测，或许会有参考的价值，但国际局势瞬息万变，全球各大车企究竟会怎么发展还不好说。
但有一点可以预计到的是，鉴于荷兰政府的强盗行为，使中国企业前往欧洲收购企业或增持股份的行为会更加慎重。
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