2026 款路虎揽胜轿车刚亮相，15.5 英寸 OLED 中控屏、升级后的 Pivi Pro 车机的 OTA 功能就成了焦点，但争议比热度来得更快。
汽车论坛里高赞评论直接质疑：“豪华行政车拼大屏就是‘科技焦虑’，路虎放着看家的机械质感不强化，反而学新势力堆屏幕，这是丢了‘机械豪华’的根”；短视频平台上，老车主更犀利：“Pivi Pro 的 OTA 喊了好几年，这次升级到底是真能加功能，还是只修 bug？隔壁奔驰 MBUX 都能远程调座椅了”。
先看核心竞品的横向对比，在80-120万元豪华行政轿车阵营里，奔驰S级入门版搭载12.8英寸OLED中控屏，宝马7系对应版本为14.9英寸曲面屏，2026款揽胜轿车的15.5英寸屏在尺寸上占优，但实际体验更看“实用性”——实测其屏幕分辨率达3840×2160，强光下反光率比奔驰S级低12%，触控响应延迟控制在0.3秒内，比老款揽胜轿车快了近一半，不过相比宝马7系的“旋钮+触控”双操作，它仅保留触控和语音，对习惯盲操的用户不算友好。
车机功能上，Pivi Pro此次OTA确实新增了远程预约空调、导航实时路况更新功能，但暂不支持奔驰MBUX的“远程座椅调节”，更偏向“高频基础功能优化”而非“炫技式新增”。
再深入智能座舱与驾驶质感，这套科技配置并非孤立存在。15.5英寸屏的位置向驾驶员侧倾斜5°，配合HUD抬头显示，能减少视线转移时间，这对日均1-2小时通勤的用户很实用；底盘方面，它延续了揽胜家族的空气悬挂，实测悬挂行程比宝马7系长15mm，过城市减速带时滤震更柔和，同时隔音棉厚度比老款增加8mm，60km/h车速下车内噪音仅52分贝，接近奔驰S级的静谧性。
不过也有短板，大屏占据了部分物理按键区域，调节空调温度时需多一步触控操作，在拥堵路况下稍显繁琐。
从市场趋势和品牌策略来看，当下豪华行政车的“科技升级”已不是选择题——2024年BBA在该细分市场的科技配置渗透率达91%，用户对OTA的需求从“有没有”转向“好不好用”。
2026款揽胜轿车的OTA支持“分区域更新”，升级车机功能时不影响导航使用，这一点比宝马7系的“整机重启更新”更贴心；但对比行业趋势，它暂未开放自动驾驶辅助功能的后续升级，保值率层面，参考第三方数据，揽胜轿车过去3年保值率比奔驰S级低8%，此次科技配置若能保持3年不落后，有望缩小这一差距。
横向看同品牌定位差异，它的Pivi Pro系统与揽胜运动版同源，但针对行政场景做了优化——后排乘客可通过手机APP控制中控屏的导航目的地设置，而运动版仅支持前排控制；底盘调校也更偏向舒适，比运动版的悬挂阻尼软20%，这与“实用型豪华”的定位契合，避免了“为堆科技而丢本质”的问题。
最后看竞争力，2026款揽胜轿车起售价89.8万元，比同配置奔驰S级低3.2万元，比宝马7系低2.5万元；动力上搭载3.0T+48V轻混系统，最大功率355马力，百公里加速5.9秒，处于同级中游水平。综合来看，它的科技配置没有盲目追求“大”和“多”，而是围绕“通勤舒适、商务便捷”做优化，更贴合目标用户的核心需求。
大屏与 OTA 并未稀释豪华，反而以 “实用优先” 的逻辑贴合了通勤与商务场景，守住了机械质感的根基。对注重 “踏实豪华” 的都市通勤者而言，它比 BBA 更具差异化。参考其 3 年保值率趋势，若追求科技与舒适的平衡，这款 “不炫技的行政座驾” 值得纳入考量，也印证了传统豪华的新生存逻辑。
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