缓冲带不是安全带，不要大意丢命了！笔者查了资料，找了以下两个例子：

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案例一：高速避险车道缓冲带外的致命误判

某货车司机在连霍高速长下坡路段行驶时，因长时间刹车导致制动失灵，前方不远处就是专门为失控车辆设置的避险车道，车道内铺满砂石缓冲层，尽头还设有轮胎堆作为二次缓冲。但该司机心存侥幸，认为自己能控制车辆，仅将车开至避险车道入口边缘的硬路肩（非缓冲区域）就尝试停车，并未驶入砂石缓冲带。由于硬路肩无减速缓冲效果，车辆惯性未减，直接冲破路边护栏侧翻，驾驶室严重变形，司机因未得到有效缓冲保护当场身亡。事后调查显示，若车辆完全驶入砂石缓冲带，可通过砂石的阻力逐步减速，本可避免事故伤亡。

案例二：施工区缓冲屏障难抵超速冲击

2023年3月，美国马里兰州某高速路段左侧路肩因施工封闭，施工人员均站在混凝土缓冲屏障后方作业，该屏障本应起到隔离车流与施工区的缓冲作用 。一辆讴歌轿车以121英里/小时（约195公里/小时）的速度超速行驶，且违规变道与另一辆超速车辆相撞后失控，直接冲破缓冲屏障的预留通道闯入施工区。缓冲屏障在极端速度冲击下完全失效，失控车辆翻滚中撞击6名施工人员，导致全员遇难，肇事司机也受重伤 。此次事故证明，缓冲设施仅能抵御常规风险，无法替代安全车速和规范驾驶，更不能作为"绝对安全区"的保障。

案例三：道路过渡缓冲缺失与超速的双重致命

2025年5月，广东东莞环莞快速路某路段由四车道缩减为三车道，原本设置的过渡缓冲带因道路维护问题未正常延续，仅残留少量防撞沙桶作为简易缓冲 。司机苏某驾驶小汽车以远超限速的速度行驶至该路段时，未提前减速，车辆撞上残缺的缓冲沙桶后，因缓冲力度不足且角度失控，直接冲破护栏从14.8米高的高架坠落至桥下。车内5名司乘人员均因缺乏有效缓冲保护，经抢救无效死亡 。家属事后称，若缓冲带完整设置且司机未超速，本可通过缓冲设施吸收冲击力，避免坠桥悲剧。