俄罗斯汽车业再度陷入“昏迷状态”。在经历了2022年西方车企撤离后短暂复苏的两年之后，今年产量再次暴跌，几乎回到全面入侵乌克兰初期的低谷。产量暴跌回到2022水平。

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据俄罗斯国家统计局（Rosstat）数据，2025年前九个月汽车产量同比下降20%，已回落至2022年水平。

  • 第一季度下降9.2%；
  • 第二季度下降23%；
  • 第三季度更惨，暴跌26.7%。

德国国际与安全事务研究所高级研究员 Janis Kluge 指出，俄罗斯汽车业在2023-2024年曾一度恢复到战前产能的80%，如今却再次跌回一半。

尤其是卡车制造业最惨，仅9个月产量就下降30%，9月份单月更暴跌41%。

从辉煌到崩溃的时间线

  • 2022年：西方车企（如雷诺、大众、丰田）退出俄罗斯，产量腰斩，仅45万辆——这是自1970年代以来最低的数字。
  • 2023-2024年：国内品牌如Lada、GAZ试图恢复生产，中国汽车品牌大量进入，一度带来复苏
  • 2025年：供应链再次断裂、消费者购买力下降，行业陷入“二次崩盘”。

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新车销量连连下滑

今年1月至9月，俄罗斯新车销量下降22%。与2010年代初相比，如今的销量缩水两到三倍。原因很简单：民众买不起车了。
车价上涨、信贷紧缩、卢布贬值，加上年轻人外逃、军工产业吸走劳动力，使得汽车不再是“家庭梦想”，而成了“奢侈品”。

市场人士形容：“今年就像一场完美风暴，几乎没有一个支撑点是稳的。”

⚙行业困境：连“国宝级”车厂都撑不住

俄罗斯最大的汽车制造商 AvtoVAZ（Lada品牌母公司）已被迫在9月底宣布实行“四天工作制”，为期半年，以减少产量与开支。
该公司计划推出的新车型 Lada Iskra 因缺乏零部件，迟迟无法量产。
更雪上加霜的是，政府削减了电动车平台开发经费，还把法国车企雷诺列入制裁名单——原因竟是“疑似为乌克兰生产无人机”。

分析：俄罗斯工业的“内循环困境”

俄罗斯在战争爆发后，试图推动“国产替代”战略，用中国、伊朗甚至白俄罗斯零件拼装汽车，但这套模式存在三大死穴：

  1. 技术落后：缺少发动机、芯片、自动变速箱等核心技术；
  2. 供应链不稳定：关键零部件仍依赖灰色进口；
  3. 消费力崩塌：高通胀让中产不敢贷款买车。

结果是：俄罗斯汽车业表面“国产化”，实则变成“组装厂化”，结构比战前更脆弱。