在这次东京车展体验了现代汽车氢燃料电池车的代表作第二代NEXO，不得不说，现代汽车不仅在能源形式上领先，同样也展现出自己超强的设计能力，现代汽车在全球市场的领先能力真是不容小觑。
全新NEXO的外观延续了现代最新的像素化设计，大量的矩形元素，包括前脸日行灯和雾灯改为了四个圆角正方形组合的，尾灯也是如此。同时大灯轮廓和前脸轮廓也是圆角矩形，整个设计非常规整，同时通过前保险杠、横向贯穿灯组来强调层次感。
车身侧面有大量的平行线条，但是采用了内凹冲压，用长椭圆条形线条来做主要元素，这样和隐藏式门把手也就呼应了。侧面最有意思的是D柱设计不走寻常路，采用了一个轿跑造型，但D柱小窗是个梯形，整个侧面看上去也更加方正硬朗。同时后轮后部还有两根分缝线，这样车尾看上去像是半个X造型，非常独特的设计。
进入车内，中控采用现代家族式的双曲面屏组合。同时改用了怀挡设计，上面还集成了启动按键。前IP台很平整，中间层设计了储物格，这是现代近期新车学习日系比较明显地方。不过副驾前IP台做了圆弧 云朵 （ 参数 丨 图片 ）设计，应用了绗缝图案，整个看上去内饰更居家、更温馨。同时全新NEXO采用悬浮岛台设计，把无线充电面板和杯架、储物格分离出来。
另外一个有意思的地方是，现代没有给全新NEXO保留太多实体按键，而是用一个椭圆形条形触控屏来切换音乐娱乐和空调控制，相当于两组控制按键使用同一块屏幕，但需要切换一下。
由于轴距加长到2790mm，车长也增加到4750mm，所以后排空间也比较充裕，再加上座椅背板内凹的设计，膝部空间接近两拳，只是座椅靠背比较直立。同时，后排网兜设计很有点复古感，采用的是类似90年代日系车喜欢的密织蕾丝的风格。
后备箱方面，标准容积式510L、放到第二排是1630L，但是因为底部有高压储气罐，所以没有太大的后备箱掏空容积。
全新NEXO可以一次性加注162.6L氢燃料，WLTP续航里程达到826公里，百公里耗费5L左右。动力方面，电机输出是150kW/350N·m，但PE（功率电子）系统总输出可以达到190kW，其中燃料电池系统输出是110kW，还有2.64度电的电池系统可以输出80kW。多出来的40kW其实主要是用于系统供电和维持氢燃料电池系统全天候稳定运行。
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