10月24日，夏普突然官宣要造车了，目标2027年正式开售。
说起来这牌子大家不陌生，就是那个靠电视起家、后来被鸿海收购的夏普。
今年8月，它刚关掉日本最后一条电视面板生产线，转头就扎进了新能源汽车赛道。
10月29日的东京车展上，夏普的新车LDK+正式亮相，一款纯电MPV。
这车的宣传点挺有意思，号称要“把客厅装车里”。
无B柱设计、前排座椅能360度旋转、地板是纯平的，车里还装了投影仪和可伸缩屏幕。
官方说停车后能看电影、开会，还能通过AIoT平台跟家里的空调、洗衣机联网，甚至支持V2H反向充电给家里供电。
这些配置单听着确实挺吸引人，但仔细琢磨琢磨，总觉得哪里不对。
“移动客厅”听着香，实际诉求够不够刚？
本来想，夏普这是抓住了用户的新需求，但后来发现，国内造车新势力早就把这些功能玩得很熟了。
小米的车家互联生态已经相当成熟，手机、家电、汽车能无缝衔接。
理想的车型也能实现反向充电，应急给家里供电完全没问题。
更关键的是，这些所谓的“客厅场景”，实际用起来真的方便吗？能停车的地方大多离住处不远，为啥不直接回家舒舒服服待着？在停车场开会、看电影，多少有点多此一举。
除非是家里空间实在太小，或者就是单纯喜欢在车里待着，否则这种诉求真算不上刚需。
夏普说这是“只有家电制造商才能打造的客厅式座舱”，但那些智能配置拆开来，没一个是独有的。
投影仪、AIoT互联这些，现在很多新能源车型都能提供。
如此看来，“移动客厅”更像是个包装出来的概念，想靠这个在市场上脱颖而出，难度不小。
夏普为啥突然想起造车？说白了还是老本行扛不住了。
它的液晶面板业务这些年一直被中韩企业压着打，主营业务不断萎缩。
夏普的发言人自己都承认，推出电动车项目就是因为传统业务撑不下去，想把电动车培育成新的业绩支柱。
跨界造车，成了夏普为数不多能讲的新故事。
而且这次它背后有富士康撑腰，这个苹果iPhone的代工巨头，手里有现成的纯电平台。
夏普大概是想借着这个平台，再结合自己在显示技术、AIoT和智能家电领域的积累，在新能源市场分一杯羹。
但造车真的是那么好跨界的吗？恐怕没那么简单。
跨界造车不是搭积木，夏普的短板太明显
汽车制造和家电生产完全是两码事。
夏普在显示技术上有积累，但造车需要的底盘技术、三电系统、智能驾驶算法，这些它都没什么经验。
现在新能源市场的角逐已经进入白热化，特斯拉在续航和智驾上不断突破，比亚迪在性能和价格上打得激烈，李想直接把冰箱彩电大沙发都装车里了。
一个连像样汽车底盘都没做过的家电厂，想跟这些深耕多年的车企竞争，实在有点底气不足。
更何况，小米、蔚来、小鹏这些品牌，要么生态成熟，要么体系完善，要么概念超前，夏普现在才进场，时间差已经拉得很大了。
除了产品力，销售渠道更是让人大跌眼镜。
夏普打算通过家电卖场和住宅建造商卖车，这操作真是闻所未闻。
你能想象去国美、苏宁买洗衣机，销售突然跟你说“要不要顺便提台车回家”吗？
汽车可不是普通家电，销售、售后、充电网络这些都得从头搭建。
之前也有家电卖场尝试过卖车，最后大多不了了之。
很显然，这种渠道选择并非明智之举，大概率会成为造车路上的又一个绊脚石。
这让我想起了当年的索尼造手机。
索尼的技术实力没人质疑，情怀也有，但就是找不准自己的位置。
说它是车企，更像家电厂，说它是家电厂，又非要跟车企抢饭碗，最后两头不靠成了四不像。
现在索尼手机的处境，大家有目共睹。
当然，夏普也不是完全没机会。
如果真能把“客厅延伸”这个概念做透，聚焦某个细分场景，说不定能找到突破口。
比如房车市场，本来就需要在车里长时间生活，投影仪、家电互联、反向供电这些功能就能发挥实际作用。
或者针对需要在车里开会、处理工作的商务人士，打造专属的移动办公座舱。
新能源车市场卷成这样，差异化确实是唯一出路，但不能为了差异化而差异化，得真正解决用户的核心痛点。
只不过这条细分赛道太窄了，能不能走通还是个未知数。
2027年量产，留给夏普的时间不到两年。
概念车已经亮相，接下来就看量产版能不能把那些花里胡哨的功能真正落地。
造车拼的从来不是技术堆砌，而是对用户需求的深刻理解。
夏普如果还停留在“我有显示技术、我能做大屏”的层面，那这车大概率就是又一个PPT造车的笑话。
技术不是问题，问题是到底在解决什么问题。
我对跨界造车始终保持警惕。
不是说家电厂不能造出好车，而是得想清楚到底在卖什么。
是在卖车，还是在卖一个“把家电装进车里”的概念？是真的找到了用户痛点，还是只是为了给投资人讲个新故事？
夏普的答案，只能等到2027年才能揭晓。
但就目前来看，这条路注定不会好走。
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