国产C919客机被誉为“中国的大飞机”，但其最关键的心脏——发动机，却并非国产。C919目前采用的是美国通用电气（GE）与法国赛峰集团（Safran）合资公司CFM国际研发的LEAP-1C发动机。

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这意味着，中国在最核心的航空动力环节上，依然受制于人。

为何如此？首先，航空发动机是工业皇冠上的明珠，涉及上万种精密材料与极限工艺。即便中国在机体设计、航电系统上已有重大突破，但在高温合金、叶片制造、燃烧效率与可靠性等关键领域仍存在代差。与其冒险使用尚未完全成熟的国产“长江-1000A”发动机，不如先用国际成熟产品确保C919能顺利取证和商业运行。

然而，这也意味着潜在风险：在中美关系紧张时，发动机供应或维修许可一旦被限制，C919的国际竞争力将立刻受挫。被“卡脖子”的隐忧始终存在。

在客机领域，波音与空客也并非完全自给。波音737系列使用的同样是CFM国际发动机，空客A320neo系列则主要配备CFM的LEAP-1A或普惠（Pratt & Whitney）的PW1100G发动机。换言之，全球民航发动机基本被西方集团垄断。

C919要真正摆脱依赖，必须突破发动机核心技术体系，从材料、设计到认证体系全面构建自己的产业链。否则，“国产大飞机”只能算半国产。