五年前，三菱在欧洲宣布，现有车型停产之后将不再更新，暗示三菱即将退出欧洲市场。但五年后的今天，三菱带着第二代Eclipse Cross重新杀回了欧洲，表明自己并没有放弃欧洲市场，这其实是新能源时代的开启，让三菱重新看到了希望。
第二代Eclipse Cross是一款纯电车型，依然利用了雷诺-日产-三菱联盟的技术优势，基于雷诺风景E-Tech打造，简单来说就是换标，但这次三菱下了较大的本钱，并没有满足简单的换标，而是对外观进行了较大的改造，对其进行了充分的三菱式赋能。
外观采用了三菱最新的“动态盾牌”设计言语，前脸为独特的分体式双色LED大灯，辅以全封闭式的进气格栅以及全新设计的保险杠与进气口，鳞甲片式的格栅辅以三菱的标识，非常好的表达了三菱“动态盾牌”设计语言向外界表达坚固和安全的特点，从前脸来看，完全与雷诺风景E-Tech不一样，一眼就能够辨别出这是一辆三菱汽车。
车身尺寸比第一代燃油版要略小一些，车身长度为4470mm，但轴距却比上一代增加了不少，新车的轴距为2785mm。从侧面看，新车拥有不错的线条设计，整车颇具运动感，在D柱上还新增了镀铬装饰条，配备了19英寸或者20英寸的轮毂。尾部也采用了“厂”字形分体式尾灯设计，与前脸形成呼应，还采用了大量的黑色装饰条，设计的非常巧妙，虽然是第二代Eclipse Cross，但与第一代的造型有了很大区别。
除此之外，从外观来看，第二代Eclipse Cross应该说是三菱旗下所有基于雷诺改造的车型中，最不像雷诺的车型，是目前将三菱设计语言改造融合的最好的一款车型。
相比外观而言，内饰基本就是延续了雷诺风景E-Tech的风格和配置，或者说内饰唯一的变化就是车标。配备了12.3英寸的数字仪表盘和12英寸的中控屏，仪表盘的两侧是传统的空调出风口，看上去是把两块屏幕连接在了一起形成了一个翻转的“厂”字，与前脸车灯和尾灯形成了前后内外呼应。不过，中控屏的屏幕并非四方四正而是稍微有点菱形的感觉，第一眼看上去有些怪怪的。
车机系统内置谷歌服务，支持语音控制、地图导航、OTA升级，支持Apple CarPlay和Android Auto，中控屏的下方则是一排传统的空调控制等功能性物理按键，右侧则设计为了超大尺寸的前排空调出风口，进一步提升了内饰空间的简洁性和实用性。方向盘采用了经典的三幅式设计，并集中了一些常用的功能物理按键，新车还采用了当前比较主流的怀档设计。
安全方面新车配备了一套三菱的驾驶辅助系统，包括超声波传感器、摄像头、前置雷达以及20项电子辅助功能，能够实现在高速公路上半自动驾驶。支持日常、节能、舒适、运动四个模式，车主还可以通过智能手机远程操作车辆，比如锁定、解锁、充电、查看位置等。
第二代Eclipse Cross配备了一台前置电机，内置87kWh的电池组，最高能够输出215匹马力，零百加速为7.9秒，最高时速为170公里。WLTP续航里程为600公里，电池采用了水冷式热管理系统，最高支持150kW的直流快充，22kW的交流充电，电量从10%充至80%仅需25分钟。不过，有欧洲车评人经过测试表示，实际续航里程大约为500公里左右，如果持续在高速公路行驶，续航里程大约在400公里左右。
目前新车只有Kaiteki、Kaiteki+两个版本，三菱承诺2026年将推出更多不同配置的版本，进一步拓展产品线，当前新车已经在法国的雷诺工厂进行生产，值得一提的是，新车目前仅面向欧洲市场，其他市场暂时不会被引入。
Kaiteki版本起售价为43050欧元（约人民币35.42万元），经过一系列补贴之后，可低至32050欧元（约人民币26.37万元）；Kaiteki+版本起售价为47900欧元（约人民币39.52万元），经过一系列补贴之后，可低至36900欧元（约人民币30.36万元），所有车型均享受八年或者16万公里的保修。
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