“特大桥”是一个建筑学术语，指的是单孔跨径大于150米或者多孔跨径总长大于1000米的桥梁，是桥梁分类里的最高级别。

简而言之，就是最大最雄伟的那一批桥梁。相应的，必然也是施工技术标准最高、建筑质量要求最严的那一类桥梁。

理论上，也应该是最不容易垮塌的桥梁。

这也很好理解，特大桥的建设投资动辄数亿甚至数百亿，这么多钱投下去就算豆腐渣工程至少也得整块冻豆腐吧？而且特大桥往往地处交通要道，车流繁忙，一旦发生垮塌事故，伤亡可能极为惨重。你说桥面偷工减料坑坑洼洼的也就算了，桥上灯光三个月坏一批也问题不大，但桥梁主体结构安全可容不得丝毫马虎，那是要掉脑袋的干系。

当然，现实与理论总还是难免会有差距，特大桥的安全事故偶尔也会发生，只是极为罕见。所以，每次有特大桥发生安全事故，肯定会引起安监部门的重点关注、责任追查，肯定也会成为热门新闻。

但最奇怪的是，特大桥垮塌这么罕见的安全事故，2025年至今已经发生了3次。

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贵州猴子河特大桥引桥垮塌

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垮塌处一辆大卡车车头悬空

2025年6月24日，贵州三都县猴子河特大桥发生垮塌事故，所幸在最前方的大卡车司机及时刹停，并未造成人员伤亡。大桥发现异常后实施交通管制，拦停了超过200辆车。

猴子河特大桥主跨220米，桥墩高135米，相当于40层楼高。

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建设中的青海尖扎黄河特大桥

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尖扎特大桥垮塌

2025年8月22日，正在施工建设，即将合龙通车的青海尖扎县黄河特大桥发生垮塌事故，造成12人遇难，4人下落不明。

这座桥设计全长1596.2米，主跨366米，投资4.36亿元。