曾自诩拥有全球顶尖航空实力与安全保障体系的美军如今却被一组触目惊心的数据狠狠打脸，特别是在最近几年美军军用飞机犹如踏入到了“事故泥沼”里，其事故发生率甚至比号称是世界上失事率最高的印度空军还有过之而无不及！
近日根据《Defense One》引用五角大楼的最新数据统计显示，在过去五年时间里美军飞机的事故率激增了55%；其中A类事故的数量从五年前的每10万小时1.3起上升至如今的2.02起；数据显示在2021年至今美军所有军种的飞机一共发生了4280起事故，这些事故共造成90人死亡，近90架飞机被毁，直接经济损失超过了90亿美元。
（所谓的A类事故是指最为严重的事故，这种事故一般会导致人员死亡或永久性完全残疾）
以下是报告中各个军种飞机在每10万小时内A类事故发生率（统计时间为最近五年）：
除海军外，美军其他各军种每10万飞行小时内的A类事故发生率在2024年均达到五年来的最高水平，比如：海军陆战队的此类事故发生率几乎翻了一番，从1.33增至3.91；
陆军的事故发生率从0.76升至2.02；
空军的事故发生率从1.72小幅上升至1.9；
海军的事故发生率在2022年达到峰值1.98后，从1.12降至1.76。
若具体到机型的话，“阿帕奇”武装直升机在2024财年A类事故发生率是四年前的4.5倍，C-130运输机在2024年之前的事故率也近乎翻倍。
H-60“黑鹰”直升机是美军所有机型中事故率最高的一个机型，它在五年时间里每10万小时平均会发生23起事故；然后是海军的F/A-18和空军的C-17运输机，它们的单位时间内事故率为21起。
不过致死率最高的机型却不是“黑鹰”，而是大名鼎鼎的V-22“鱼鹰”，五角大楼称在有死亡案例的事故中V-22至少占据了其中的五分之一。
尽管这份调查从去年就开始了，老美也注意到了军用飞机事故率的增加，但是他们似乎并没有想到什么有效的措施来应对，以至于在2024、2025两年时间里各型军用飞机的事故率继续升高；
马萨诸塞州民主党参议员伊丽莎白·沃伦针对此事称：仅仅是2024财年前10个月就有25名美国军人和国防部文职员工因军机事故丧生，14 架军机彻底损毁，化作一堆废铁。这些冰冷数字背后，是一个个破碎的家庭，是美国军事力量的无形损耗。而进入到2025年事故的阴霾依旧笼罩：
1月份一架“黑鹰”直升机与客机在华盛顿上空相撞，直升机及客机上共67人全部遇难，酿成了美国近二十多年来最为严重空难之一；
同样还是1月份，一架在阿拉斯加埃尔森空军基地内进行训练的F-35A在降落时坠毁。
2月份海军一架EA-18G“咆哮者”电子战飞机坠海，4月、5月、8月和10月各有一架F/A-18E/F“超级大黄蜂”战机坠海；7月底还有一架F-35C在加州勒莫尔海军航空站附近坠毁。
此外陆军的“黑鹰”今年掉下来一架，海军陆战队一架AH-1Z和一架CH-53E分别在10月和8月坠毁。
以上事故中比较搞笑也比较尴尬的就是在上个月月底美海军“尼米兹”号航母在南海坠海的两架舰载机，一架F/A-18F和一架MH-60R，这两架舰载机在不到三十分钟的时间内接连坠海。本来老美是想来到此地炫耀武力的，可是没成想自己的舰载机跟“下饺子”似的往海里扎，于是这艘航母不得不提前结束部署任务，灰溜溜的跑回了基地。
看到美军今年的战机失事率大家是不是感觉有些似曾相识呢？
没错，以往如此之高的军用飞机失事率一般都是出自于印度空军！不过这一次印度空军在对比老美军用飞机的失事率之后估计终于能够硬气一把了...
我们就以今年印度空军的战机失事率来看，截止到目前该国空军一共掉下来了6架飞机，包括3架“美洲虎”、1架“幻影2000”、1架安-32运输机和1架PC-7，这些事故共造成4人死亡。（印巴冲突中的损失不计算在内）
如果再往前推的话，它的军用飞机失事率也较以往有了一些进步：2024年损失8架飞机，2023年损失8架，2022年损失5架，2021年损失11架；5年时间一共掉下来38架，这个数据可比如今的美国的数据强多了...
曾经美军凭借着先进的技术、完善的保障体系和严格的训练，在军用飞机安全领域堪称“典范”，事故率长期维持在极低水平，与印度空军形成了鲜明对比。可如今风水轮流转，美军竟逐渐沦为事故频发的“事故新贵”，甚至在某些月份成功“逆袭”印度空军，成为令人瞩目的“摔机王”。
特别是在2020年5月绝对可以称得上是美军航空史上难以抹去的“黑色月份”。在这个月里美军单月坠毁3架五代机，其中包括2架F-22和1 架F -35A，直接经济损失超过3亿美元。要知道五代机作为当今世界最先进的战机，研发、生产成本高昂，技术复杂程度极高，每一架都是美军的“宝贝疙瘩”，如此短的时间内损失3架五代机，这在美军历史上也是绝无仅有，并且首次在单月事故损失中超越了印度空军，引发全球军事界震动。
那么美国军用飞机近年来事故率激增的原因都有哪些呢？
个人总结了四个原因，它们分别为：
1、“24/7作战模式”拖垮安全底线；
美军“24/7作战模式”是指美军能够在全年365天内每天24小时不间断执行军事任务的能力，不受昼夜、气候或地理限制，通过人员轮班、装备维护和指挥系统协同，保持对全球威胁的持续监控和快速响应能力。
2、新老机型双双陷入到“双重老化”的困境中；
美军现役机队中F-15和F-16等四代机是服役多年的“老兵”了，机群中有超四成服役期超过30年。与此同时被美军寄予厚望的F-35也因技术不成熟和维护难题成为事故频发的“重灾区”。2024年F-35战机的A级事故率达到了0.27次/千飞行小时，这个数据是设计指标的 1.8倍之多。
3、“速成培训”埋下操作隐患；
随着军事任务的不断增加，美军对飞行员和地勤人员的需求也日益增大。然而由于飞行员培养周期长、成本高，以及军队待遇、职业发展等多方面因素的影响，2024年美军飞行员缺口达1500人，出现了严重的人才断层现象。
为了填补飞行员缺口，海军陆战队被迫将直升机驾驶员的训练周期压缩了20%，在如此短的时间内，新飞行员难以掌握全面的飞行技能和应对复杂情况的能力。
4、“数据掩盖”延误隐患排查。
五角大楼在事故管理方面存在严重的官僚主义作风，对事故的统计和调查往往流于形式，甚至为了维护军队形象和避免政治影响，故意掩盖事故真相，玩起“数据掩盖”的把戏。
美军军用飞机事故率激增其实绝非是单一因素所导致的，而是全球战略扩张、装备研发冒进、人力资源错配的“综合并发症”。对比印度空军因“万国造”和维护效率低而导致的传统事故，美军的问题更具现代性：即在追求“技术碾压”的同时，忽视了人与装备、战略与保障的平衡。当F-35的坠毁损失远超米格-21时，当“敏捷作战”变成“盲目冒险”时，这场“坠机潮”敲响的是美军整个作战体系超负荷运转的警钟。
或许正如军事专家约翰・南斯所言：“当每一次飞行都变成‘赌博’时，再先进的战机也难逃坠落的命运。”
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