“关内欧洲，关外非洲。”
“英雄难过梅林关。”
很多人不相信，这些“老梗”在十多年前，还是深圳人挂在嘴边的口头禅。
但是从2015年开始，包括南头关、布吉关等在内的二线关口开始拆除——
深圳，自此再无“关内关外”。
存在了36年的二线关一夜消失，但老深圳人心里的关，似乎比钢筋水泥的堡垒更顽固。
时间拨回到1982年，为了更好的管理深圳经济特区，一道东起小梅沙，西至南头，全长84.6公里的“墙”，把深圳分成了“特区内”与“特区外”。
这道墙，就是“二线关”。
因为二线关的存在，从宝安到南山，从龙岗到福田，从关外到关内，进出都需要“边防证”。（备注：2005年后，改为持身份证进出）。
曾经的二线关，隔开的不仅是身份差异，还有心理上的刻板偏见。
最直观的表现是有两个，一个是经济条件——
当时在关内开公司有政策优惠，这也导致了就业机会也更多集中在关内的CBD，而“关内关外”的工资标准和房价水平，差了将近2倍。
同样是上班，关内叫高级白领，关外叫打工仔。
另一个则是交通——
由于需要过关检查证件，导致大量的人员和车辆需要滞留在关口，交通堵塞成了家常便饭，也造就了梅林关、布吉关、南头关的一世英名。
在小圳子看来，最明显的还得是出租车。当时关内是起步价10元的红的，关外是起步价6元的绿的，红的可以开出关外接送客人，但绿的不可以开进关内。
而在光明沙井观澜一些更偏远的地方，代步工具就只剩下摩的了。
所以在关内原住民看来，“关外”就等于是“农村”、“落后”、“脏乱差”、“治安差”的代名词。
由于城市发展的空间需求，以及宝安龙岗的GDP强势崛起，从2000年开始，呼吁取消管理线的意见越来越多。
直到2015年6月，深圳启动了二线关口交通改善工程，拆掉11个检查站（剩下5个不影响交通的检查站予以保留）。2018年，正式发布《国务院关于同意撤销深圳经济特区管理线的批复》。
在当时的《深圳经济特区一体化建设攻坚计划（2017-2020年）》里提出，要进一步加大政策、资源等向原特区外地区的倾斜力度，加快提升原特区外地区城市建设软硬件水平，到2020年基本实现特区一体化。
十年过去了，如今“原关内”与“原关外”在经济水平差异，以及交通学校医院等硬件水平的差距，已然大幅缩小。例如如今的龙岗区，GDP已然排在深圳各区前三，且连续七年位居全国工业百强区榜首。
在交通方面，地铁的建设大大缩减了龙岗宝安龙华与南山福田的距离，尤其是11号线、14号线的出现，大大拉近了深圳东西两端的时间跨度。例如，从深圳最东边的龙岗沙田站出发，最快仅需39分钟就能到达岗厦北。
在搞钱上，深圳人再也不是非关内不可了。宝安有宝中CBD，有企鹅岛，光明有科学城，龙岗有华为和比亚迪，以及全球顶流的跨境电商集群，在深圳哪个区搞钱，已经没有多大的差别了。
在城市配套上，原关外也是快速补强。
这十年，宝安拥有了湾区之光摩天轮、湾区之眼深圳书城、欢乐港湾、前海冰雪世界等城市地标项目；
宇宙中心龙华，更是解锁了深圳图书馆北馆、深圳美术馆新馆、深圳市儿童医院龙华院等全深圳最新的顶级配套。
在龙岗区，大运成了大湾区演唱会的必打卡点，还有深圳最大的儿童公园，以及媲美大沙河的龙岗河碧道，打造成了“有意思生活”的标杆城区。
十年匆匆，物理的墙倒了，心理的砖或许还残留着。幸运的是，如今的新深圳人中无需再经历过“过关”的麻烦。
当现在的00后新移民，10后深二代成长起来，他们眼中的深圳就是一个整体，没有"关内关外"，他们选择哪个区生活工作，更多是基于当下生活成本、交通便捷、资源分布的现实考量。
虽然老一辈深圳人还是会在茶余饭后，认为“关内更香”，但他们这种对关内关外的在意，已经不是过去那种“身份歧视”，而是不忘来时路的历史记忆。
城市如人，伤口愈合需要时间。小圳子相信二线关给深圳人造成的“心伤”，在原关外的经济活力、公共服务、城市面貌与关内真正“无差别” 时，自然就会痊愈了。
最后，我们说的都是“二线关”，那你知道“一线关”在哪吗？
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