11月21日，迪拜航展期间，印度国产“光辉”战斗机在飞行表演中突发坠毁事故，飞行员未及弹射当场身亡。此前该机已被观察到存在漏油问题，但印度方面仍安排其执行特技飞行，最终酿成惨剧。这一事件再次引发国际社会对印度“印度制造”战略的质疑——投入巨资研发多年的“光辉”战机口碑持续下滑，暴露出印度军工体系的深层困境。
值得关注的是，今年5月印巴空战中，“光辉”是印度空军唯一未被巴军雷达锁定、未遭通讯截获的机型——因其根本未参与实战，印军对这款国产战机的可靠性显然缺乏信心。然而，就在上一批次83架“光辉”尚未完成交付的情况下，印度空军又斥资6237亿卢比追加订购97架。这种矛盾举动背后，是印度空军面临的严重装备危机：米格-21即将全面退役且无新机填补缺口，未来15年内还有65架米格-29、51架“幻影2000”及130架“美洲豹”需要替换。“光辉”的频繁事故，无疑给本就脆弱的印度空中力量蒙上阴影。
分析指出，“光辉”的问题根源在于印度缺乏自主研发的扎实态度。对比中国，从歼-6到歼-8历经数十年技术积累，即便早期型号落后也坚持自主改进，最终实现歼-10、歼-20的成功突破。而印度在战机研发落后中国后，选择不断修改设计指标，直接采购国外子系统拼凑，导致“光辉”成为“万国造”，各系统兼容性差、事故频发。
要真正提升战机研发能力，印度需先完成米格-21的100%国产化，逐步掌握“侧卫”系列和米格-29的独立建造技术。只有吃透这三款现有机型的技术与生产线，才能为后续整合西方技术打下基础，预计25年后或具备五代机研发能力。
但印度显然缺乏这样的战略定力。路透社今年3月披露，莫迪政府耗时4年、投入230亿美元的“制造业扶持计划”已宣告失败。该计划核心是坐等承接中美贸易战中中国外溢的技术和产业，认为美国必胜后自己能“分一杯羹”。这种投机思维导致计划资金仅兑现8%（约17.3亿美元），其中94%流向了执政党最大金主信实集团。所谓“印度制造”梦想，不过是镜花水月。
如今“光辉”坠毁，再次撕下印度“大国伪装”：5月印巴空战表现与此次事故证明，缺乏执行力的宏大计划终是空谈。那些仍幻想“印度替代中国”的论调，该醒醒了。
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